帝豪翼子板双件成形冲压工艺方案.pdfVIP

42 DieandM ouldTechnologyNo．42011 文章编号 ：1001—4934(2011)04-0042—03 帝豪翼子板双件成形冲压工艺方案 江克洪 (浙江吉利汽车模具 中心，浙江 宁波 315800) 摘 要：通过对帝豪翼子板 自动化冲压工艺分析，采用左右件双件合并同时成形以及 过拉深、过翻边 、回弹补偿和过整形方法，达到了翼子板几何尺寸精度要求及外观冲压 质量的要求。通过生产实践证 明，该工艺提 高了 自动化冲压效率和材料利用率 。 关键词 ：翼子板 ；过拉深；回弹补偿 ；过整形 中图分类号：TG386 文献标识码 ：B DoublestampingprocessofDIHAO fender JIANG K~hong Abstract：BasedontheautomaticstampingprocessanalysisofDIHAO fender，byusingthe methodsofdoublestampingandoverdrawing，overflanging，springbackcompensationand over truing，the requirementofgeometric dimension precision，appearanceand stamping qualitywerereached．Provedin practice，theprocessimprovestheautomaticstampingeffi- ciencyandmaterialutilization． Keywords：fender；overdrawing；springbackcompensation；overtruing 翼子板冲压工艺分析 - - *OP40侧翻边 、侧整形一OP50冲孔 、整形 ，共 5个工序 。 翼子板是汽车冲压零件 中难度等级较大的 覆盖件之一，翼子板零件开发的好坏 ，直接影响 到汽车的质量及外观 。通过对翼子板的分析得 知，以往的翼子板零件都是采取单件成形冲压， 模具结构简单，便于生产 。但是最大的问题就 是生产效率和材料利用率低 ，对于我们公司来 说，根本就没有发挥生产线的最大使用效率 。 结合帝豪翼子板分析，决定采用左右件合并 冲 图 1 OPIO工艺图 压方案 (见图 1)，左右件对件距离 560mm，这样 不仅提高生产效率 ，还能提高材料利用率大约 在上述的对件方案 中，前 3个工序 冲压完 28．8个百分点。工艺方案如下 ：OP10拉深一 成后 ，对于第 四工序 的侧翻边 、侧整形 (主要侧 OP20修边冲孔分离-~OP30翻边 、侧翻边 、修边 翻边和门对应棱线也就是对件 的中间部分)，由 收稿 日期 ：2010-12—02 作者简介 ：江克洪 (1977一)，男 ，工程师 。 模 具 技 术 B011．No．4 43 于对件 的空间不足 ，所 以采取 自动化端拾器气 具结构有足够 的强度 (见 图2)。左右件对件距 缸推开左右各 300mm 的方案 ，确保第 四工序模 离改为 860mm。 l 图2 OP40工艺图 1．1 过拉深工艺区域及大小确定 和 图7安装区域 2和 3采取过整形深度 1mm。 如 图3所示 ，根据 以往翼子板开发 的经验 ， 对于