地下车库设计成本控制初探6-地产资料.ppt

地下车库设计成本控制初探 江苏浩森建筑设计有限公司 目录 控制地下机动车库建筑面积 控制地下机动车库建筑面积 机动车单位停车位面积=地下机动车库建筑面积/地下机动车停车数量； 控制地下非机动车库建筑面积 尽量在结构要求必须建造的主楼地下室面积解决非机动车停车指标 控制主楼地下室建筑面积 9层及9层以下的住宅应尽量不建地下室 充分利用主楼地下室 利用主楼地下室停放机动车 利用主楼地下室解决设备用房 利用主楼地下室解决非机动车停车 控制设备用房面积 设备用房按最小尺寸进行布置 尽量采用自然补风， 排风机房采用箱式风机 控制人防配建面积 应充分了目所在地民防局的人防配建政策 尽量规避可能会增加人防配建面积的一些设计 预先进行充分的策划，争取最优的人防配件方案 二、控制地下车库的土建成本 1、地下车库土建成本的构成 2、控制地下车库的土建成本 1）合理设定室外场地标高，减少土方开挖量 2）尽量采用天然地基 3）基坑支护施工，处理好与周边建筑的距离，满足一般支护。 4）尽量不或少打浮桩 5）基础采用（变厚筏板）形式 6）选用合适的柱网尺寸 7）合理布置出地下出入口、设备用房 8）合理确定覆土厚度 3、人防战时功能对地下车库土建成本的影响及控制 1）人防对结构荷载、构间的浇筑 2）人防时防护隔墙和口部的规定 三、控制地下车库的机电成本 1、地下车库机电成本的构成 2、控制地下车库的机电成本 3、人防战时功能对地下车库机电成本的影响 体系篇： 总体布局 1、规划条件的解读 2、地下车库的类型与组合应用 3、地下车库的可建范围分析 规划条件的解读 规划条件的解读 确定地下车库的退界要求： 根据《江苏省城市规划管理技术规定》（2011年版），地下建筑物退界距离应当满足施工安全、地下管线敷设等要求，一般不小于基础底板埋深的50%，且不得小于5米，以常州为例，规定以多层建筑控制线为退界要求。 总平面的出入口与内部交通： 分析小区周边道路和内部交通状况，结合小区主次出入口的布置，初步设定合理的地下汽车坡道位置。地下汽车坡道尽量接近小区出入口，对住宅影响较小。 规划条件的解读 场地标高的分析和确定： 以控规中的室外地坪基准标高计算，在达到需计容标准、且地面住宅受日照影响不大的前提下，应适当抬高小区的室外场地标高，减少地库埋深和土方开挖量；地库尽量浅埋，汽车出入口处标高应结合外围道路标高相应压低，这样在确定场地地下水抗浮水位时更加有利。 地下车库的类型与组合应用 地下车库的类型与组合应用 地下车库的类型与组合应用 地下车库的可建范围分析 预估地下机动车库建筑面积 明确规划退界要求 划分高效区、中效区还有低效区 如做单建式地库，确定地下车库与主楼的退让间距 确定下车库可建范围 车库平面布置 1、车位服务范围 2、车库柱网的确定与布置 3、坡道、内部流线组织与车位布置、地库轮廓 4、防火分区划分 5、安全出入口布置 6、采光通风井与下沉庭院的布置 7、平时设备用房的布置 车位服务范围 根据户数，可计算每栋住宅所需的地下停车数量 结合地下车库可建范围分析和车位就近布置原则，可基本划分每栋住宅所需地下停车位服务范围 车库柱网的确定与布置 车库柱网的确定与布置 考虑不同车型尺寸进行分级车位设计，以下为三类适用柱网 坡道、内部流线组织与车位布置、地库轮廓 汽车坡道出入口设置 总图汽车坡道布置应合理，不应对住宅造成影响。 满足规划和规范要求的前提下，汽车坡道出入口尽量尽量按最少数量设置。 坡道、内部流线组织与车位布置、地库轮廓 车道应分主次，车行流线清晰便捷； 较大车库应按组团划分停车区域，主车道进行串连； 停车方式：以垂直后退双排停车效率最高，尽量避免单排停车平行式和斜列式车位； 果住宅楼栋之间间距不理想，可进行单建和附建式地库的多方案比选，确定最适合的地库布置形式 坡道、内部流线组织与车位布置、地库轮廓 地库轮廓 尽量去除无效面积，平直方正，减少外墙和防水层面积、减少墙角处渗漏隐患、方便施工； 防火分区划分 量减少防火分区的数量，用足防火分区的上限。 非机动车库应尽量按500M2划分防火分区 防火分区应划分整齐，分割墙尽量规整，并在较窄的空间处进行分割。 安全出入口布置 尽量与相邻的防火分区共用出入口，避免占用停车位。 尽量利用住宅楼梯和自行车坡道作为安全出入口。 独立安全出入口避开地面景观轴线，不宜做顶盖， 采光通风井与下沉庭院的布置 光通风井或下沉式庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统 部分自