地铁车站建筑布置形式的多样性分析.pdfVIP

·隧道／地下工程· 地铁车站建筑布置形式的多样性分析 张喜正 (中铁二院地下铁道设计研究院成都610031) 摘要通过对广州地铁八号线一个典型车站建筑布置形式的分析，着重阐述了地铁车站站址环境条件的不同导 致建筑布置形式呈现出多样性的特点。 关键词地铁车站建筑布置形式站址环境多样性 程投资省等等，是一种被普遍采用的地铁车站建筑 1 概述 布置形式。但由于对站址环境条件有较高的要求， 地铁车站的建筑布置形式，由于受到诸多内 需道路部分或完全封闭，其适用范围也受到一定的 部和外部因素的影响，内部因素如客流特点和外 限制。 部因素如站址周边环境条件等，呈现出多样性的 广州市轨道交通二、八号线拆解工程的凤凰 特征。应综合考虑内部和外部的各种影响因素， 新村站，位于海珠区的城市建成区内，沿城市主 在满足地铁车站使用功能和运营功能要求的基础 要交通性走廊内环高架路、工业大道北布设。该 上，因地制宜地提出与其特点相适应的车站建筑 区段的道路容量有限，交通日趋紧张，人口高密 布置形式。 度和交通高密度已成为其突出的特征，道路交通 目前国内在建或已建地铁车站的建筑布置形 已趋于饱和状态。道路沿线建筑密度较高，建设 式，正从单一性向多样化过渡，随着国内城市轨道交 用地十分有限。现状道路基本不具备改造和拓 通工程通车里程的不断增加，人们对轨道交通工程 宽的条件，基本不具备利用区域性道路进行交通 特点的认识也更加全面和深入；另外由于城市化进 疏解的条件。 程的加快，城市面积和人口的急剧膨胀，加快城市基 基于上述分析，八号线部分位于城市主干道 础设施的建设特别是道路交通和城市轨道交通工程 上的车站，如采用常规两层矩形明挖的车站建筑 的建设就显得尤为重要。一方面城市道路为充分利 布置形式，在车站施工期间将对本区域的道路交 用有限的道路资源，采用拓宽地面道路和高架道路 通造成较大影响，而且还有部分矛盾和问题难以 的方式来改善城市交通环境状况；另一方面由于高 协调解决。常规的车站建筑布置形式不能很好适 架道路的修建，会对轨道交通的线站位及车站建筑 应八号线的工程建设特点和部分站点的站址周边 布置形式带来一定的限制。车站的建筑布置形式通 环境条件。为此，本文通过对我院参与八号线投 常采用站厅、站台上下重叠的两层双跨(或三跨)矩 标的凤凰新村站车站建筑布置形式的剖析，寻求 形框架结构，其成立的前提条件是需道路部分或完 与八号线部分车站站址环境特点相适应的地铁车 全封闭，采用明挖(或盖挖)法施工，并利用站址周 站建筑布置形式。 边区域性道路进行临时交通疏解。这类建筑布置形 式的地铁车站，其建筑布局合理、紧凑，乘客使用方 2地铁车站建筑布置形式的分析 便；同时车站规模较小、施工风险小、施工工期短、工 基于车站施工期间不能影响工业大道北、南田 收稿日期：2008—02—14 路以及尽量减少房屋拆迁面积的限制条件，并结合 2008 CONSTRUCTIONTECHNOLOGY 202