我国碳纤维预制件行业发展状况.docVIP

我国碳纤维预制件行业发展状况 碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。运用先进织造技术制备的高性能碳纤维预制件，结合尖端复合技术制备出的 C/C复合材料，又具有结构功能一体化和设计制造一体化、易于成型大型构件等突出优点，已在航空航天、交通运输、高层建筑、机电业、化工及体育竞技等领域获得了广泛应用，并显示出其不可取代的重要地位。 一、 飞机碳刹车预制件 随着世界航空事业的快速发展，飞机负载逐渐趋于大型化，对飞机着陆的速度及机动性能提出很高要求，原铜基、铁基粉末冶金飞机刹车装置，已满足不了飞机的着陆要求。用 C/C 复合材料制成的刹车盘凭借其优异的力学性能、热物理性能以及良好摩擦磨损性能，正逐渐取代原粉末冶金刹车装置，已经成为国际航空业发展的必然趋势。国际上英、美、法三国早在二十世纪六十年代中期就开始了对飞机碳刹车装置的研究与开发，在增强材料（预制件）性能和生产工艺上不断改进和提高。 至二十世纪八十年代初， 只有美国 B.F.Goodrich 公司、 Goodyer公司、Honeywell 公司、英国 Dunlop公司和法国 Messier-Bugatti 公司五大公司为波音公司、空中客车公司提供飞机碳刹车盘。。中国行业咨询网（)研究部 二、碳纤维针刺预制件 在固体火箭发动机中，喷管喉衬部位的烧蚀条件最为恶劣，要经受 3000 多度的高温和高速燃气流的烧蚀和高速粒子冲刷， 一旦不能保持稳定的气动外形或者碎裂，将直接影响发动机的推力和效率，甚至失去工作能力。国外二十世纪七十年代的固体发动机喷管材料通常采用钨、石墨、热解石墨等材料，上述材料存在钨密度太高、石墨抗热震性能差、热解石墨易分层等缺点。 随着新一代耐烧蚀材料—C/C 复合材料的崛起，为固体火箭发动机喷管喉衬提供了一种具有高力学性能、 良好烧蚀和抗粒子侵蚀性能以及优异抗热震能力的新型材料， 自问世以来，成为导弹关键防热部件的首选材料，特别是应用于大型固体火箭喷管喉衬，既保留了石墨材料耐烧蚀、热膨胀小、密度小的优点，又克服了石墨材料强度低、抗热震性能较低的不足。随着航天用 C/C 复合材料技术的进步，其预制件技术也得到了较大的发展。 三、碳纤维热场材料预制件 碳纤维热场材料预制件是生产C/C复合热场材料的增强材料， 通过下游CVD工艺制成的 C/C 复合材料具有质量轻、耐烧蚀性好、抗热冲击性好、损伤容限高等突出特点，同时具有导热/隔热、保温等特点，可广泛应用于制备高温碳化炉、金属热处理炉、金属或陶瓷的烧结炉、半导体单晶硅炉、太阳能光伏硅晶炉等热处理设备的热场材料。 近几年来，我国制定了相应的能源战略，积极引导新能源和可再生能源的开发利用，鼓励相关产业的发展。特别是在太阳能光伏产业，取得了显著的成绩，2008 年我国已经成为全球最大的太阳能电池生产国。晶硅太阳能电池是光伏产业的主体，随着我国光伏产业的快速发展，多晶硅、单晶硅市场需求量也迅速增大，多家大型硅材料产业基地正紧张的立项和建设之中。 制造晶硅太阳能电池的金属硅经提纯、氯化后在多晶硅还原炉、氢化炉进行还原生成多晶硅，通过多晶硅铸锭炉铸锭生成硅锭，或者通过单晶硅炉直拉晶棒，再经切片后形成太阳能电池用的硅片。 热场材料是多晶硅氢化炉、多晶硅铸锭炉和单晶硅炉的重要消耗材料，热场材料温度梯度的分布、温度的传导、隔热将直接影响晶体质量，进而影响到下游硅晶电池的品质、转化率。目前国内工业用热场材料仍以石墨为主，随着工业炉尺寸逐渐向大型、特大型方向的发展，石墨材料由于其性能的局限性，难以满足使用要求。C/C 复合热场材料的出现不仅保留传统石墨产品轻质、耐高温、高纯度等特性，而且具有更高的强度、优异的抗热震性能，成为石墨材料最好的替代品，C/C 复合热场材料将逐步取代石墨成为工业用热场材料的首选。 C/C 复合热场材料，与传统石墨产品比较，具有以下突出优点： 1、C/C 复合热场材料高温强度、韧性高，可以大幅度延长产品使用寿命；由于其抗热震性好，在反复高温热振动条件下不易产生裂纹，可以减少更换部件的次数，提高设备的利用率。 2、C/C 复合热场材料可根据不同的产品性能要求进行设计，根据隔热屏、保温罩、加热器的不同要求, 可将产品导热系数控制在 8.5 -115 W/m·K 之间，而石墨材料导热系数一般不低于 115 W/m·K，隔热性能较差。直拉单晶炉采用C/C复合材料作为隔热屏，可比采用石墨材料节省20%-25%的电能。 3、C/C 复合热场材料密度低，能大幅度减轻结构部件重量，同时可以把结构部件做得更薄，从而