快速交通下的城市商业空间.pdfVIP

!!塑塑Q：!! SCIENCF＆TFCI{NOIooYlNf0f{M^T10f、 学术论坛 快速交通下的城市商业空间 原妙龙 (扬州大学建筑系 江苏扬州 225009) 摘要：随着城市经济的不断繁荣发展。城市规模不断扩大，作为城市发展主要羲体的城市道路规模也不断扩张，到处是笔直宽阔的大路，但是 道路两饲的商业空间在道路的隔离下。显得过于呆板，缺乏人气和商业氛固。希望通过本文锈引起大家对这一类型的商业空间设计的重视。 关键词：城市设计 建筑 交通 街道 商业空间 中图分类号：¨l 文献标识码：A 文章编号：l672—379l(2008)12(a)一0225一ol 1目前城市交通发展现状 随着经济建设的不断深入，城市的发展 和扩张显而易见。在城市大发展的过程中， 城巾|道路的等级也在小断提升。具体表现 为，城市主干道数量增多，宽度增加，道路交 叉n尺度变大。城市道路交通成为汽车等 机动车运行的主要载体，步行者受到很大的 限制。下面我引用刘易斯·芒福德在《城 市发展史》中的一段话来说明这一问题。 先进的商业思想的错误在于，它过分强 调那些最能赚钱的交通工具的重要性，导致 图3 城市规划师们忽略步行者的使用，忽视保持 设计手法 公共交通灵活性的需要，而这种灵活性只有 “灰窄间”的概念最早是由日本建筑师 步行道路网才能保证·以此同时，还导致后， 黑川纪章提出来的。“灰空间”有两个含义： 来只能用小汽车作为解决私人交通的办法， 一是指色彩，即灰是介于黑白之间的过渡色 是交通本身处于特殊地位，并优先于其他许 彩，在明度和色相上可以呈现出多种不同的 多城市助能，而这些功能也是城市生存所不 变化；二是指介乎于室内外的过渡窄间。建 可缺少的。这样，交通刚的过分发展，增加 被安排在大的街道上的，交通对商业的繁 筑厌空间一般指那种半室内、半室外、半 了市中心的拥挤，目的是增加利润，其结果 荣起到决定性的作用。而现代意义下的商 封闭、半开敞、半私密、半公共的中介空 是产生了一种甚至从技术上也可以说是极 业空问跟道路交通的关系恰恰相反，汽车 间。这种特质宅间在一定程度上模糊了建 为原始的解决办法，就是步行区。除了在它 的产牛使交通更加高速化，这样原来的街 筑内外部的界限，使二者成为一个有机的整 拥挤的核心区外，这样的城市缺乏许多社会 生活中舒适愉快的情趣，而这种情趣在一砦 市的商业窄|日J就被打破，我们需要重新考 体，空间的连贯性消除了内外空间的隔阂， 规模远而小的，显得很落后的城镇上，却依 虑新城市下商、Ik窄间的设计策略。 给人一种自然有机的整体感觉(如图3)。 2．2快速交通下的商业空间设计探寻 空间设计中常常用到厌空间这一构成 然存在。(《城市发展市》P320) 首先，简单说明一F目前城市快速交 要素作为城市和建筑交接的柔性边界，灰 显然，这一