车站信号-大站电气集中联锁.pptVIP

（二）执行组电路 作用： ①检查进路中道岔位置是否正确，进路是否空闲，未建立敌对进路，实现进路锁闭； ②检查开发信号联锁条件后，开放信号； ③完成进路的解锁。 由八条网络线构成： 8线：XJJ励磁网络 9线：QJJ、GJJ励磁网络 10线：QJJ的自闭网络 11线：XJ励磁网络 12线、13线：解锁网络，1LJ、2LJ 14、15线：控制台光带表示灯网络 【瑞典】计算机联锁发展三个阶段： 采用的典型产品为EBILOCK750系列，特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留轨道继电器； 采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留轨道继电器； 实现全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。 安全性与可靠性 采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件 【英国】计算机联锁又称为固体联锁（Solid State Interlocking，简称SSI） 1985年SSI系统首次在明斯顿车站正式应用，其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可靠性，采用三取二表决的模式。参与表决的每个模块运行单套软件，每一模块与其他两个模块的运算结果相比较以检验自身的运算结果。 【德国】于1979年决定研制计算机联锁。 1985年西门子公司以SIMIS系统为核心构成车站联锁控制系统在慕尼黑－米腾瓦尔特区段的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。早期的SIMIS-B型（8080 CPU）、SIMIS-C型（8085 CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前几种为双机硬件比较，后两种为三中取二表决型。 【日本】于1985年开始使用计算机联锁，已经安装使用了200多个车站。主要产品为SMILE I、II、III型和K、N型五种类型。 【美国】其产品主要有通用信号公司（GPS）的VPI安全型系统和联合道岔与信号公司（US＆S）的Microlock系统两种。其大部分用在单机运行状态，系统的安全性由主机系统中的“安全逻辑”保证。 【中国】计算机联锁研制始于1983年。 1．第一套系统安装在南京梅山铁矿井下200m深处24组道岔的运输线路上，1984年投入运营。 2．在1987年7月研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。 3．而在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司（CASCO）从美国通用铁路信号公司（GRS）引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI安全型计算机联锁系统。第一套系统安装在广深线的红海站上，于1991年11月投入运营，开创了我国计算机联锁技术在干线车站上运用的先例。 4．1993年10月由铁道科学研究院研制的车站计算机联锁系统在哈尔滨平房站正式使用。 5．1994年1月由通号总公司研制的车站计算机联锁控制系统在南京分局浦口到发场开通使用。 安全型计算机联锁（VPI）系统 一种“故障-安全”的、以多处理器为基础的车站联锁信号控制系统 该系统是中美合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司（ALSTOM Signaling Inc.-即原美国GRS公司）引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发的一种安全型车站联锁设备。VPI型计算机联锁系统具有综合的控制和管理功能，能确保行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为实现管理和信息现代化创造条件。在工程实施中，可以以计算机联锁系统（VPI）为核心，构成包括计算机联锁和调度集中/调度监督、信号微机监测等子系统的综合信号系统。 铁科院研制 TYJL－II型双机热备系统 TYJL－TR9型三取二容错计算机联锁设备 1997年12月通过铁道部鉴定 北京铁路通信信号研究设计院研制 DS6-11型双机热备系统 DS6-20型三取二系统 1999年1月通过铁道部鉴定 联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁 显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报警显示；⑤时钟显示、汉字提示等 记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④具有集中检测和报警功能 结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进行数据交换 技术上： ①进一步完善了联锁控制功能； ②可靠性、安全性高； ③灵活性大； ④便于系统维护 经济上： ①可以降低设备投资成本； ②重量轻、体积小，可节省基本建设费用 人机对话设备已经由传统的控制台、控制盘，改为