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关于冬季热车、滑行及熄火等待等问题的讨论 辛国强 当今社会，汽车已经不再是稀罕物，已逐步成为日常生活中的最常用的工具之一。驾驶 人员近年来也是骤然增多，每个人的驾驶习惯各不相同，有些正确的，有些不正确的，还有 一些存在争议的。本文主要提出日常驾驶中的几个有争议的习惯或者方法展开讨论，以期获 得较为正确的结论，提供合理使用车辆指导的可能。 1．冬季车辆启动后，是原地热车，还是立即行驶？ 这个问题，历来有争议，据大致了解，90% 以上的用户是赞成原地热车的，赞成启动后 立即行驶的朋友不足 10%。 首先第一种观点赞成原地热车，理由大致是：车辆工作液 （机油等）温度较低，油压没 有建立，且机油都沉在了油底壳中，各工作部件没有充分润滑，不利于行驶；因此，要怠速 空转一会，一方面让机油甩到各工作部件上进行充分润滑，同时使发动机升温，达到最佳工 作温度。 这种说法听起来也不无道理，大部分的驾驶员 （包括很多经验丰富的老司机）都赞成； 而且，也有权威的著作支持，例如 《汽车理论》（安徽科学技术出版社，赵树强主编，第 45 页）中就有这样的论述：“汽车冷启动，特别在冬季冷启动时，要先预热，后启动，怠速转至 水温达 40℃以上时，再起步。起步后用低档较低速度行驶一定距离，待水温和各总成油温升 高后再进入正常行驶。”不过，其中 “低档较低速度行驶一定距离”中的 “一定距离”也并非 准确的数值，不同驾驶员操作起来差异较大，说明这个说法也仅仅是按照常理来推断的。 另一种观点认为，车辆启动后，不能原地热车，而要立即低速行驶。这种观点的支持者 为数不多，也没有太多的理论见诸文献；在上海大众的朗逸车型说明书中有零星叙述。 例如 《朗逸使用维护说明书》，3-4 页中有：“车辆启动后，建议不要原地热车，可低速缓 慢行驶，待发动机温度上升到正常工作温度后，才可正常行驶。这样可使发动机在较短的时 间进入正常工作温度，减少不正常的尾气排放。”这段话的叙述可能是出于环保的考虑。其中 同样存在表述不明的问题，“低速缓慢行驶”是指哪个速度段、行驶多长距离？而且在繁忙的 城市中，几乎没有机会让你在马路上缓慢行驶。“发动机温度上升到正常工作温度”也不好把 握，何况有些车型都没有水温表 （例如上海大众出品的朗逸：1.6L、手动档、品悠版）。 再如 《朗逸使用维护说明书》，3-7 页中有：“如果发动机仅处于怠速，则达到它正常的工 作温度需要更长的时间。在汽车加热期间，汽车磨损、污染排放会特别高。这就是为什么您 在启动发动机以后应该立即行驶。但请注意避免发动机高速运转。”同样 “避免发动机高速运 转”，是指不能超过多少 （≤2000r/min ？）也没有明确；“更长的时间”，和原地热车相比是 时间延长多少也没明确。而且所谓的低速行驶，发动机转速和负荷也要高于怠速状况，虽然 这样水温升高得是快一些，利于排放，但发动机的磨损也会加大。如果是电子风扇，车辆行 驶起来有风速的影响，发动机升温反而会慢，除非加大油门挂低档，但又会造成发动机磨损 加剧，所以该要求的出发点还是排放，在目前全球大环境下是值得倡导的，但这恰恰不是普 通老百姓所关心的。 一方是权威的 《汽车理论》和为数众多的车主，其分析问题的角度是是燃油经济性，但 未明确对车辆本身的利弊；另一方是朗逸说明书和为数很少的车主，其分析问题的角度是发 动机升温和环保，由于多处语焉不详，并不能很好的指导驾驶者实际操作。 通过比较分析，不难发现：二者都赞成热车 （区别在于原地还是低速行驶），这说明热车 是必要的；都赞成达到正常工作温度后才可正常行驶，这说明正常行驶前确实需要热车。《朗 逸使用维护说明书》可能侧重于环保的考虑 （影响），而不建议原地热车；汽车理论上的原地 热车论，则可能是出于发动机自身使用寿命而得出的？如果这样的话，我们就可以试着给出 以下建议：在冬季气温较低时启动车辆后，可短时间的原地热车 （时间可以根据实际情况掌 控，建议 30s 左右，以发动机和变速箱油压建立起来、怠速转速略下降为宜），然后进入低速 行驶阶段，行驶一段距离后 （待水温升高到 50～60℃为宜，需要考虑是否具有低速行驶的条 件，例如时间、路况等，建议 0.5km 左右——低于 20KM/h 行驶的话，大概需要 2 分钟左右）， 再进入正常行驶阶段。因为，一般