37m黄河双体渡船总强度有限元分析.pdfVIP

第31卷第6期 江苏船舶 V01．31No．6 2014年12月 ⅡANGSUSHIP Dec．2014 37m黄河双体渡船总强度有限元分析 高书清1，陶延武2 (1．泰州海清船舶技术有限公司，江苏泰州225300；2．江苏科技大学，江苏镇江212003) 摘要：双体船在风浪中航行时会遭受比较大的总横弯矩和扭转力矩的作用，为保证双体船的安全性，有必要对 其相关的强度进行分析。依据中国船级社《钢质内河船舶建造规范》(2009)，采用有限元分析的直接计算法，对 某双体船的主船体及连接桥结构进行强度评估。计算结果表明，该船的结构满足规范要求，并通过相关分析对 结构的优化提出建议。 关键词：双体船；渡船；总横强度；扭转强度；有限元 中图分类号：U661．43 文献标识码：A 0引言 1双体船主要量度 双体船是由2个相距一定距离的平行片体通过 37m黄河双体渡船的主要参数如下： 连接桥连接而成的特殊船体，具有甲板面积大，稳性 总长 36．31m 好等优点[1]。因为双体船的型宽相对单体船大，具 水线长 34．86m 有宽敞的舱室空间和较大的甲板面积，所以在客运 型宽 20．00m 业中具有突出的竞争优势，经济效益较高。另外，如 片体宽 6．40m 果船型和双体间距选择合适，可使得双体船相对于 连接桥宽 7．20m 同用途单体船的兴波阻力较小、航速较高旧J。本文 型深 2．20m 研究的双体船是黄河下游流域的双体车客渡船，主 设计吃水 1．20m 要在浮桥拆除后用于车辆和行人在黄河两岸的摆 空载吃水 0．90m 渡。 肋距 0．50m 双体船在风浪中航行时，2个片体除了受到和 满载排水量 405．55t 单体船类似的总纵弯矩作用外，还受到巨大的横向 航速 16．50kn∥h 弯曲力矩以及作用在连接桥处的扭矩¨J，这是由双 航区 B(J2)级航区 体船的结构特点决定的。本文将采用有限元分析方 本船选用的材料为碳素钢，其泊松比为0．3，材 法对双体船的总横强度及扭转强度进行分析计算。 料屈服强度为235MPa，模量为2．06×105MPa，密 850 度为7 kg／m’。 本文计算采用结构有限元分析软件MSC／PAT_ RAN、NASlR州，对37m黄河双体渡船的总横强度 2结构形式和结构模型 及扭转强度进行校核评估。本船根据《钢质内河船 2．1结构形式 舶建造规范》(2009)(以下简称“规范”及《钢质内 本