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第 卷第 期 齐齐哈尔职业学院学报 3 1 Vol. 3 No.1 李秀敏： 高职院校英语口语教学模式的探索 总第 期 第 卷第 期 6 3 1 年 月 2009 3 JOURNALOFQIQIHARVOCATIONALCOLLEGE Mar.2009 谈谈边缘天气条件下的签派放行 夏 洲 付 令 （四川航空股份有限公司， 四川 成都 610202 ； 西南交通大学， 四川 成都 610031 ） 摘要： 在导致返航备降的各类原因中， 天气因素占首位。 在边缘天气下运行航班， 本身就存 在巨大安全隐患。 同时， 航班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失， 降低其运行效 率， 损害品牌声誉。 结合运行控制和签派放行的实际， 针对不同的天气情况， 应密切与气象 等部门的联系， 坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策， 加强与飞行机组的沟通， 把握 放行时机， 采取有效措施， 最大限度地减少航班返航备降的概率。 关键词： 边缘天气； 返航备降； 签派放行 中图分类号： V321.2+2 文献标识码： A 一、 边缘天气对航班运行的影响 笔者考虑从以下几方面去完善签派 （放行） 工 在近年来航班返航备降的各类原因中， 天气 作： 因素占首位。 造成航班返航备降的天气原因一般 1、 与气象等部门密切联系 有雷雨、 低云低能见度、 顺侧风超标等。 当以上 案例 ： 1 天气条件处于航空公司运行标准的边缘时， 称为 某日 航执行 航班 （重庆— 宜昌）， 预 S 8721 边缘天气。 如雷雨处于未完全消散阶段， 能见度 计起飞时刻为 ， 宜昌机场 ： 的实况和 09:20 09 00 和云高刚好等于运行标准， 顺风等于航空公司规 预报如下： 定的机型标准等均属于边缘天气。 边缘天气的发 METAR ZHYC 260100Z 00000MPS 0800 - 展变化是决定航班正常起降的关键。 当然， 在边 RA FG SCT002 OVC010 05/05 Q1025N0SIG= （实 缘天气下运行航班， 本身就存在巨大安全隐患。 况能见度800 米， 小雨， 多云300 米） 同时， 航班返航备降还给航空公司带来一定的经 TAF ZHYC 252100Z 252206 13002MPS 600 济损失， 降低其运行效率， 损害企业品牌声誉。 FG OVC050 BECAM 0203 800 -RA FG SCT010 二、 边缘天气条件下签派 （放行） 策略 （预报能见度 ： 以后 米， 小 O