烟大渤海海峡隧道的可行性研究探讨.pdfVIP

第43卷第6期 现代隧道技术 V01．43No．6 2006年12月 Modem Dee．2006 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2006)06—0001—08 烟大渤海海峡隧道的可行性研究探讨 宋克志1’2 王梦恕2 摘要文章从环渤海及沿海地区的经济发展需要和渤海海峡的自然、地质条件等情况出发，论述了修建渤 海海峡跨海通道的必要性，研究分析了海峡通道的“南桥北隧”方案，并对海底隧道的不同方案及其施工方法进行 了比较。回顾和展望了世界各国和我国修建水底隧道的情况和规划前景，以我国目前的隧道技术水平和经济实力 为依据，论证了在近几十年内修建渤海海峡隧道的可行性，并提出应尽快组织力量进行渤海海峡隧道的前期地质 调查及规划工作。 关键词渤海海峡桥隧方案海底隧道方案研究可行性 中图分类号：U459．5 文献标识码：A 筹建穿过对马海峡的隧道。此外在直布罗陀海峡、 1 引 言 马六甲海峡、博斯普鲁斯海峡等世界许多海峡都正 工程界专家曾预言：19世纪是桥梁发展的时 在进行海底隧道的规划或调查。 代，20世纪是高层建筑发展的时代，2l世纪将是长 近年来我国经济迅速崛起，交通、运输基础设施 大隧道工程、地下空间大力开发利用的时代。目前， 蓬勃发展，极大地促进了水底隧道修建技术的进步。 世界各国修建的水底交通隧道已不下数百座，江河 正在建设中的厦门翔安海底隧道(厦门东通道工 下的水底隧道已是随处可见，未建的地方也正在积 程)是我国第一条海底隧道，隧道长5．9km，最大水 极筹划中。20世纪40年代日本在关门海峡修建的深70m，隧道采用三孑L形式修建，中间一孔为服务 海峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门 隧道。近期即将开工的青岛一黄岛海底隧道，在海 海峡修建了两条海底隧道。日本于1988年在津轻底花岗岩地层中穿越，拟采用钻爆法施工，下穿胶州 海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道——青 湾湾口海域，隧道长6．2km，为我国第二条海底隧 函隧道，隧道长54km，最大水深为140m，海底埋深 道。随着海南经济的发展，琼州海峡跨海通道也已 为100m，实现了本州和北海道之间的铁路运输。 进行了可行性研究，并经过了专家论证，表明海底隧 道是跨越琼州海峡的最佳方案。 英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就曾两次 开挖，但都停了下来，直到1993年隧道全部贯通，隧 随着世界性水利工程——南水北调穿黄工程的 道长50km，最大水深为60m，海底最小埋深为21 开工建设，揭开了大型盾构机穿越黄河的序幕。长 m。1996年，丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7．9江流域也正在兴起地下空间开发浪潮，除正在施工 m。日本 的上海、武汉长江隧道外，南京、杭州、重庆等沿江城 km，最大水深为53m，海底最小埋深为15 跨越东京湾的渡海公路隧道，隧道长9．5km，最大 市正在紧锣密鼓地进行越江交通发展规划，以建立 水深为28m，海底最小埋深为15m。挪威也修建了 区域快速通道。 18座海底隧道，总长度超过45km，最长的一条隧道 这些重大工程的相继开工，表明我国隧道修建 为4．7km，最大水深达180m。 技术已经达到、甚至超越了世界先进水平，隧道施工 青函隧道和英法海峡隧道的建成在世界上引起 水平已经跨人穿江越洋阶段，我国已经有能力修建 了一场海底隧道热。意大利计划横跨墨西拿海峡修 大型的海底及江底隧道。