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4.2 飞机液压系统工作概况 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.1 单源液压系统 概念： 飞机上只有一个供压系统 一般采用简单的定量泵供压 发动机或电动机驱动液压泵 系统压力：一般小于2000PSI 主要应用于小型飞机： 起落架收放 起落架与襟翼收放 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.1 单源液压系统 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.2 多液压源系统的工作与控制 1.多液压源系统 多液压源系统--具有多个相对独立的主供压，可 实现传动部件的多通道控制。 大中型客机液压系统正常压力为3000PSI。 B737有A、B及备用系统 A300 、310 、320有绿、黄、蓝系统 B747设1、2 、3 、4四个系统。 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 B737-800液压系统 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 B737飞机液压传动系统的工作与控制 ●动力安排 ●传动的部件 ●PTU的工作 ●压力和油量的指示 ●系统在驾驶舱内的控制 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 动力安排 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 传动部件 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 液压系统的指示 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 系统在驾驶舱的控制 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 供压安全保证： 采用多个主供压系统 每个主系统有多个液压泵 液压泵的动力来自不同的发动机 具有应急或备用动力源 合理选择油箱出油口高低位置、主供压管漏油 隔离保护 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置 4.2.3 现代运输机液压系统 传动安全保证： 重要舵面多个助力器传动 四块以上对称操纵面由各主系统分别供压 液压系统防过热保护： 利用部分液压油流经泵体回油 散热回油通过装在燃油箱内的燃油-液压油热 交换器冷却 §4-2 飞机液压系统工作概况 航空器系统与动力装置