道可视全景可视系统的营销计划(修改).docVIP

有关道可视360全景可视系统 营销策划书 制作人：段刚堽 职 位：道可视广东区销售经理 联系电话时 间：2014年1月20日 目 录 概要 3 一、道可视全景泊车系统的产品介绍及优势 4 1.1 工作原理 4 1.2 产生背景 5 1.3、主要用途 5 1.4、道可视360全景优势 6 二、公司简介 6 三、市场分析 7 3.1 SWOT分析 7 3.2 市场前景 8 四、市场营销战略 8 4.1 产品定位 8 4.2 目标客户 8 4.3 销售渠道 9 4.4 营销建议与支持 9 五、合作模式说明 10 5.1 培训支持 10 5.2 产品展示支持 10 5.3 促销支持 11 5.4 产品的质量保证、售后服务及响应时间 11 5.5 驻点支持 12 5.6 商品配送 12 5.7 广告推广计划 12 六、机会与问题分析 12 6.1 机会与优势分析 12 6.2 劣势分析 13 七、合作方案优化 13 7.1 销售价格调整 13 7.2工作计划和重点 14 八、供应商联系人 15 关于道可视全景可视系统营销策划书 概要 驾车时我们通常会参考位于两侧的后视镜和车内的后视镜。观察车辆两侧和后方的状况，虽然在驾驶时可以保证较高的安全性，但在泊车时仅仅依靠这三个后视镜所提供的信息却是远远不够的。倒车雷达虽然可以提供前后障碍物的声音提醒，但对于车辆两侧的障碍物时没有办法进行检测。倒车影像系统虽然可以将车辆倒车时影像信息显示在中控台的显示屏上。但车辆前后及两侧仍存在着很大的盲区，并且在驻车时多数发生的刮蹭状况并不是在车身前后而是在两侧。 如果地位上只有车位线，没有其他参照物，估计很少有人能够端端正正地把车停到车位中间，不是偏一边就是跨位停车。如果两车夹一空位，现在的车位都不是标准的车位，网往往偏窄，估计前前后后倒好几把才能勉强进去，而且很可能停的连自己的车门都开不了。 加上近年汽车的快速增加使得城市道路，小区停车日渐拥堵，令驾驶员在泊车时受到视野和车位狭小等客观条件的限制，而极易发生擦碰事件，带来不必要的损失，大多数的车辆刮蹭都是在出入车位和让车时造成的，虽然车速不会很快，但不小心刮蹭到爱车的漆面仍是件非常恼火的事情。因此有了全景泊车系统辅助的需求。 全景泊车的概念最早是由K.KATS,M.SUZUKL,Y.HIRAMA四人于2006年注意，虽然过去八年，但提出。这一概念提出后，马上引起了国内外众多汽车生产厂商和相关科研单位的到目前为止，基于这一观点研发出成熟产品的厂商却屈指可数。2007年，日产公司发布了首款全景行车安全系统“环景监视系统AVM”,2008年本田公司推出了MULTI-VIEW CAMERE SYSTEM，2009年阿尔派推出了TOIEW系统，2010年FUJITSU公司开发了MULTI-ANGLEVISION系统，宝马公司自主研发的只有左右后三个方位视图的泊车辅助系统首先应用在X6上，宝马7系列上的全景系统还是其供应商提供的。 一、道可视全景泊车系统的产品介绍及优势 1.1 工作原理 道可视全景泊车系统主要由以下六部分组成：图像获取，摄像机定标，图像变换，图像无缝拼接融合，图像显示。图像的获取利用安装在前后左右4个广角摄像头SWVC捕捉车辆周围状况。但由于采用SWVC后影像会产生：鱼眼失真的现象，所以必须通过数学算法进行画面合成和画面修正，合成一辆车身周围的全景鸟撖图，从此将车辆四周真实画面展示在车载显示屏上，避免行车过程中的碰撞危险。因此，摄像机定标，图像美化，图像无缝拼接融合的核心算法将主导整个系统。 在摄像机内参标定部分，考虑制作标定工具取代手工作业，配合相应的算法进行摄像机标定。在摄像机外参标定的部分，将打破传统的标定方法，引入进化计算的思想优化算法，在不影响标定精度的前提下简化标定流程，缩短标定时间。在图像拼接的部分，因为不同摄像机成像系统的差异化导致相同时间坐标点的成像也有所偏差，所以舍弃利用相关点配准在融合的办法。并直接根据人眼视觉模型，采用视觉过度的方法对图像进行拼接融合。具体是实施步骤： （1）图像的获取：利用170度以上的超广角摄像机获取模拟信号，并将信号解析为图像数据； （2）摄像机标定模型的建立;：建立世界坐标于摄像机坐标的关系，建立摄像机坐标于图像坐标的关系，从而确定世界坐标于图像坐标的关系； （3）摄像机内参的标定：对摄像头能参进行标定 （4）摄像机外参的标定：对摄像头外参进行标定； （5）图像光照一致性研究：研究同一场景下灰度值的关系，分析不同角度的光源对摄像机成像造成的影响，从而提出消减这种影响的算法； （6）图像拼接融合：根据人眼的视觉模型，研究图像缝隙视觉过度的方法，从而消除图像拼接引