中国国内航空网络的可靠性评价.pdfVIP

第31卷第3期 地理与地理信息科学 V01．31No．3 andGeo-InformationScience 2015 2015年5月 Geography May doi：10．38∞／j．issn．1672—0504．2015．03．012 中国国内航空网络的可靠性评价 陈娱1’2，王姣娥1*，金凤君1 (1．中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101； 2．中国科学院大学，北京100049) 摘要：天气或者人为破坏等因素会导致机场的航班延误，从而影响整个航空网络的运输效率。该文定量分析了机 场失效对航空网络的影响，分别从随机故障和4种不同蓄意攻击的情况下评价了2012年国内航空网络的抗攻击 能力(称为网络的可靠性)，研究结果发现：在随机故障下我国航空网络的可靠性较好，失效机场数目达到80％以上 时网络瘫痪；在基于加权度中心性、加权中介中心性、加权邻近中心性和吞吐量4种蓄意攻击模式下，失效机场达 到约为20％时网络瘫痪，其中，基于机场加权中介中心性的蓄意攻击能够最迅速地导致网络崩溃。认为由这1／5 的机场组成的子网络可以界定为航空网络的主干网络，加大主干网络的建设对优化航空网络运输效率具有重要意 义；最后，从网络可靠性角度分析了主干网络中34个机场对全国网络的重要性，探讨了区域性枢纽的竞争地位。 关键词：航空网络；可靠性；加权中介中心性；随机故障；蓄意攻击 中图分类号：F562．3文献标识码：A 文章编号：1672--0504(2015)03--0059--06 络，并探讨了区域枢纽机场的竞争地位。目标在于 0引言 探讨以下5个问题：大约失效多少机场时网络瘫痪? 国内航空网络经过几十年的发展日益完善，很 哪一种攻击方式下网络瘫痪速度最快?主干网络由 多学者借助复杂网络理论对航空网络拓扑结构展开 哪些关键机场组成?从可靠性评价的角度来看，哪 了有价值的研究，揭示了我国航空网络具有小世界 些机场具有区域性航空枢纽地位? 网络的特点[1]，度分布服从双段幂律分布[2’3]，已形 1数据来源与可靠性评价方法 成轴一幅式运输组织网络[4’5]，这些研究表明我国航 空网络中大部分的航班及客货运量集中在少数枢纽 1．1数据来源 机场，它们的正常运转直接影响着整个网络的运输 本文研究数据包括2012年国内的173个机场 效率。当机场受到天气或者人为攻击造成航班延误 (不含港澳台)、1217条国内航线。以机场为节点， 或取消时，会不同程度地影响到其他机场的正常运 对同一城市多个机场的数据未进行合并，将每条航 营。显然，枢纽机场出现故障对整个航空网络的影 线的周航班数作为权重，根据平均权重进行归一化 响非常大。这种在机场失效的情况下，网络维持其 处理，构成加权航空网络，公式如下： 整体运输功能的能力称为航空网络的抗毁性[6’7]或 嘞一咒i／(善Ji／m) (1) lJtL『 网络的可靠性。目前，可靠性分析在城市路网、地铁 式中：咒i指机场i和机场歹之间的航班数量，m为航 网络研究中已成为热点[8--10]，针对国内航空网络可线总量。 靠性评价的研究也已经展开，研究结果表明国内航 1．2可靠性评价方法 空网络的可靠性逐年提高，网络对随机攻击具有较 强的抗攻击性，而面对蓄意攻击高度中心性及高中 介中心性节点时表现得非常脆弱，整个网络的可靠 节点的失效会对网络的传输效率造成多大的影响， 性由少数关键机场决定[1卜14]。但既有研究中针对会使得网络瞬间瘫痪(脆弱性)还是依然健壮(鲁棒 高中介中心性节点的