高摩擦系数合成闸瓦的研制.pdfVIP

轨道·V∈【46 12，49．6)系统具有周期2轨道：v∈(49．6，49．9】时，具有周期4轨道： y∈(49．9，50．3】时，系统具有周期8轨道：可以看出，系统通过倍周期分叉进入混沌。 研究矿=100km／h时的情况，其响应基本与矿=100km／h时相同。 研究V=90kⅢ／h时的情况，其响应在V=51km／h附近发生共振．其余为周期1解。 2．3选取车辆运行速度y作控制参数，v=矿 km／l m，V=120 取间隙占=0．008Ill，Lr=12．5 h．k，=O938k．．m=502t，做 Poincard点随控制参数卅的变化图时发现．当p13842时km／h，系统存在周期1解． v=138．42km／h时，形成周期2轨道，发生倍化分叉。 3结论 车辆在非理想运行状态下运行时，其垂向振动响应是极其复杂多变的。在一定的参数 条件下，会发生共振、鞍结分叉或倍化分叉，甚至进入混沌状态，危及行车安全。 参考文献 ofat一of-freedom bifureations vibro—impact Gmmwei．XieJianhua，SunXunfang．Hopf [i]Luo inweakand resonancec∞esICN}III．1998(0)：71卜715 system strong [2]陆启邵．分叉与奇异性．上海科技教育出版社．1995(g) 994 [3】王福天车辆系统动力学上海铁道出版社，1 高摩擦系数合成闸瓦的研制 裴顶峰 铁道部科学研究院及金化所 摘要：本文在充分剖析目前国内外高摩擦系数合成闸瓦的现状的基础上， 围绕降低成本、简化工艺、提高井稳定产品性能等方面开展研究，实验结果 表明，产品性能优异． 关键词：铁路制动南摩擦系数合成闸瓦 1前言 ·111· 一—————————————————————-————F—一一 ， J ，一 高摩合成闸瓦研究工作开展最早的有英国、美国和前苏联。目前国外生产高摩擦系数 擦系数合成闸瓦的情况来看，其发展己形成了系列化产品．型号发展非常快，主要围绕含 混杂纤维增强的无石棉、半金属、无金属型摩擦材料(在欧洲无石棉无金属摩擦材料的初 步定义为：石棉含量为零，金属含量为o~1096)开展工作。以高摩擦系数合成闸瓦为例，近 i#lj：；《ltll节●矿 期我们测得其摩擦体密度由原来的2．49／e=3下降到1．99／cm3．而其摩擦性能却较以前优异 许多。 我国也于1958年开始研制高摩合成闸瓦。在1958年～1967年，研制了一系列高摩擦 合成闸瓦，其摩擦系数为0．25-030，基本上能满足时速120公里的制动要求，但耐磨性差 等一系列原因，因此未能广泛推广应用；其后，又分剐研制了TK-81、407G等型号的高摩 擦系数的合成闸瓦，以及引进了美国的“虎牌”高摩闸瓦．这些基本能适用于目前需要的 各种机车车辆上使用，根据“快速货车用高摩擦系数合成闸瓦I：1制动动力试验台试验报 告”的结果：现有的三种型号的货车用高摩擦系数合成闸瓦的制动摩擦性能具有较好的稳 kⅢ／h快速货车 定性：TB／T2403—93《货车高摩擦系数合成闸瓦的技术条件》亦可用怍120 用高摩擦系数合成闸瓦的技术标准：407G可优先用于装车试验。 从国内的三家高摩擦系数合成闸瓦生产厂