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公 路 与 汽 运 第 期 6 66 H i hw a S A utomotiue A licationS 年 月 g y p p 2003 12 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 改变拱上建筑体系的双曲拱桥加固拓宽技术 1 2 1 谢来发 ，谌润水 ，胡钊芳 （ 江西省公路管理局，江西 南昌 ； 江西省交通科学研究院，江西 南昌 ） 1. 330002 2 . 330038 摘 要：将空腹式双曲拱桥的拱式腹拱及拱顶实腹段等拱上建筑拆除后，重建为连续板式拱 式建筑，从而达到减轻恒载，调整主拱圈受力状态，改善桥梁荷载横向分布性能，提高桥梁承载能 力的目的；并在利用和加高腹拱墩的同时，将墩帽外悬加长，达到拓宽桥面的目的。 关键词：桥梁；双曲拱桥；加固；拓宽；拱上建筑 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U445 . 56 B 167 1 - 2668 2003 06 - 0066 - 03 查，并对结构检查数据进行了综合分析。 ! 大桥概况 走马岗大桥现状综合评定 走马岗大桥位于江西省修武（修水—武宁）公路 K2 + 520 处（新桩号），该桥于 1974 年建成，运营至 通过全面的现场结构检查和室内分析，对走马 今已近 年。大桥全长 ，上部构造为 跨 岗大桥现状进行综合评定。 30 105 . 7 m 2 40 m 等截面悬链线空腹式钢筋砼双曲拱及两岸各 1）桥面坑洼较多，纵向呈波浪形，特别是第二 一孔净跨径4 m 的半圆弧拱副孔（设置在桥台上）。 跨跨中桥面明显下沉，加剧了车辆通行时的冲击力， 桥面净空为7 + 2 X 0 . 35 m 栏杆。根据同年代类似 增大了荷载作用时的内力，因而应及时进行维修。 桥梁推定，该桥原设计荷载为：汽车- 13 级，拖车- 2 ）第一跨主拱肋尚好，未发现影响结构受力的 60 ；通航等级为不通航。双曲主拱的净矢跨比为 病害，仅在拱脚附近背缘发现横向裂缝（为负弯矩过 1/ 10 ，拱轴系数（推算）为2 . 5 14 。 大所致），拱波及横隔板处未发现肉眼能见的裂缝， ! . ! 上部构造 横向整体受力性能较好。 每跨主拱圈由 肋 波及 个悬半波组成，拱 ）第二跨拱肋拱顶产生较大的沉降，继而使拱 4 3 2 3 肋中距为 185 cm ，主拱圈全宽7 . 4 m 。主拱圈截面 肋拱顶下缘因承受过大拉应力而开裂（裂缝宽尚在 由基肋、拱波和现浇砼填平层组成；其中拱肋宽25 规范允许范围内），并且使原本较坦的拱圈变得更 cm 、高 ，施工过程中分 段预制后无支架吊 坦，改变了原结构的受力状态。 5