99m敞口集散两用船的舵设计.docVIP

99m敞口集散两用船的舵设计 航行于内河A、B级航区的敞口集散两用船的舵设计 对敞口集散两用船舵设备的受力进行了探讨 用力学理论确定舵设备的主要要素。 1　概述 99m敞口集散两用船为钢质、纵横混合骨架式结构,普通前倾式船首、方尾、双尾船型。中部货舱区域为单甲板、双底双舷。其主甲板下设置纵向抗扭箱,主甲板、抗扭箱、双层底为纵骨架式,舷侧为横骨架式,首尾部船底为纵骨架式,其它区域为单底、单舷、横骨架式。首尾设有升高甲板,机舱、起居室及驾驶室均设置在船尾,双机、双桨、双舵。 本船为柴油机驱动的敞口集散两用船,主要航行于内河A、B级航区,续航力100h。可承运煤炭、砂石等散装货物,亦可装载6. 1m标准集装箱220只。 2　主要量度 总长 99. 20m 设计水线长 96. 60m 船长 94. 30m 型宽 16. 00m 型深 7. 00m 设计吃水 5. 20m 总排水量 7 260t 方形系数 0. 90 设计航速 18. 5km/h 3　舵参数选择 舵是实现船舶操纵的主要设备,转动舵时,舵上产生的水动力在垂直于船体中心线方向上的分力相对于船体舯剖面形成转船力矩,起回转船舶的作用,置于零舵位时起稳定航向的作用。性能优良的舵设备能满足船舶对操纵性的要求,能使舵装置与操舵装置的重量轻、成本低、功率消耗小,工作安全可靠,便于制造和维修。 根据本船船体尾部形状,以及本船主要航行于内河航区,对船舶操纵性的要求较高,所以设计时选用双桨、双舵,采用流线型双支承平衡舵,舵位于螺旋桨的正后方。 3. 1　舵面积确定 舵面积是影响船舶操纵性的主要因素之一。考虑到本船尾部线型,应尽量增大舵面积,以减小大舵角时的回转直径,提高船舶的机动性。 本船船型和主要量度接近母型船,且已投入营运的母型船操纵性能较好,故取母型船的舵面积比μ0=3. 85%为舵面积比μ。 μ=μ0=2A / L·d×100% =3. 85% 式中:L———船长,L=94. 30m d———设计吃水,d=5. 20m A———单舵舵面积,m2 故　　A=9. 45m2 考虑本船尾部线型和吃水,实取舵高h=3. 50m,舵宽b=2. 70m。 3. 2　展弦比 本舵为矩形舵,其展弦比λ=h / b=3. 50m / 2. 70m=1. 296 3. 3　舵叶剖面形状和厚度比 由于NACA剖面的升力较大,阻力较小,适宜于正对螺旋桨尾流的舵叶。故本船舵叶选取NACA0015对称机翼剖面,即型厚比为0. 15。 3. 4　舵平衡比 根据统计资料,该类型货船的舵平衡比k宜在0. 25~0. 28之间,本舵为矩形舵,实取舵杆中心线至导边的距离为a=0. 73m,则舵平衡比 　 k=a / b=0. 73m / 2. 70m=0. 27 3. 5　转舵速度与最大舵角 按《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)的规定,舵叶自一舷35°至另一舷30°所需时间不超过20s,转舵角度应以船舶左右舷各35°为宜。 舵的外形尺寸如图1所示。 4　舵水压力及扭矩计算 本船主要有正航、倒航2种工况,考虑到倒航工况不常使用,且倒航时舵上水流速度最大只取正航时的50%,因此仅计算正航时的最大水压力和扭矩,作为选配舵机和舵杆直径的依据。 4. 1　舵上水流速度 由于本船舵位于螺旋桨正后方,其来流速度V按经验公式可取航速VS的1. 25倍,即 V=1.25VS=1. 25×18. 50 km/h=23. 1km/h=6. 425m/s 4. 2　舵水动力计算 本船舵水压力及扭矩计算采用模型舵法,选用NACA0015的水动力系数作为计算依据。据NACA0015翼型水动力特性曲线图谱,查得展弦比λ0=1时舵在失举角时的各水动力系数如下：失举角α0=34°,法向力系数Cn0=1. 153,升力系数Cy0=1. 052,力矩系数Cm0=0. 141。则有 阻力系数Cx0=（Cn0-Cy0·cosα0） / sinα0= 0. 502 压力中心系数Cp0=Cm0 / Cn0 + 0. 25 = 0. 372 3 本舵展舷比λ=1. 296,根据普兰特公式进行换算。 α=α0 + 57.3Cy0 / π · (1 / λ -1 / λ0) = 29. 62° Cx=Cx0+Cy0 / π · (1 / λ -1 / λ0) = 0. 425 Cy=Cy0=1. 052 Cp=Cp0=0. 372 3 水动力合力系数C和法向力系数Cn为 C=(C2y+C2x)0.5=1. 135 Cn=Cy·cosα+Cx