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船舶主推进动力装置选型计算 机桨匹配计算 主机选型和螺旋桨的设计密切相关。在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题， 从而选定螺旋桨参数和主机型号。 在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设 计两个阶段。 初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或 转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所需主机功率，从而选定主 机和传动设备。 终结匹配设计：根据选定的主机的功率、转速、船体有效功率，确定船舶所能达到 的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。 2.3.2.1 初步匹配设计 1．船体主尺度 设计水线长 LWL 垂线间长 LPP 型宽 B 型深 d C 设计吃水 T 方形系数 B 排水量 ∆ 排水体积 ∇ 船舶设计航速 V 2．推进因子的确定 伴流分数 w 1 （ ）泰勒公式 （适用于海船） w= 0.5C −0.05 w= 0.55C −0.20 对单螺旋桨船： B ；对双螺旋桨船： B 2 （ ）巴帕米尔公式（适用于内河船） 0.16 3 ∇ x w= 0.11+ C ⋅ −∆w B x D 式中： 对单螺旋桨船： x=1；对双螺旋桨船： x= 2。 F＞0.2 ∆w= 0.1(F −0.2) F ≤ 0.2 当 n 时， n ；当 n 时，∆w= 0。 推力减额分数 t 对单螺旋桨船：t= kw； 式中： 对流线型舵或反应舵：k= 0.50~0.70； 对方形舵柱的双板舵：k= 0.70~0.90； 对单板舵： k= 0.90~1.05。 对双螺旋桨船：t= aw+b。 式中： 对采用轴支架：a= 0.25,b= 0.14；对采用轴包架：a= 0.70,b= 0.06。 相对旋转效率 ηr η = 0.98~1.05 η = 0.97~1.0 对单螺旋桨船： r ；对双螺旋桨船： r ； η = 0.90 对具有隧道尾船： r 。 轴系传递效率 ηs η = 0.96~0.98 η = 0.92~0.94 对无减速齿轮箱的船： s ；对有减速齿轮箱的船： s 3．初步匹配设计计算 初选螺旋桨直径的匹配计算计算步骤表格化见表 2-3-3，根据结