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第21卷 第1期 《嫂 气 轮 机 技 术》 Vol.21 No.I 2008年3月 GASTURBINETECHNOLOGY Mar.,2008 燃气轮机冷却技术综述 张 魏，金 文 (西安航空技术高等专科学校动力工程系，西安710077) 摘 要:详细地阐述了对气膜冷却、内部强化换热以及热管冷却等的影响因素，目前的应用状况以及发展前 景。重点集中在内部强化换热和热管冷却。本文可以使刚开始接触燃气轮机冷却技术的人员对冷却技术有 个整体的了解，还可以对研究设计人员提供必要的参考依据。 关 趁 询:嫩气轮机;冷却;热管;强化换热 中圈分类号:v231.1 文献标识码:A 文章编号::1009一2889(2008)01-0024-04 燃气轮机的效率随着祸轮人口温度的提高而增 段。冲击冷却主要是利用高速气流冲刷被冷却表 加。目前的燃气温度已经远高于叶片材料的温度极 面，以达到冷却目的。图2给出了叶片内部的冲击 限，所以，必须对涡轮叶片进行有效的冷却才能保证 冷却方式。在航空发动机中也多用于高温部件的内 涡轮的正常工作。航空发动机中的高温部件，如燃 部，特别是涡轮叶片的前缘部位。以高速气流从内 烧室、涡轮、尾喷管等的工作环境非常恶劣，由此造 部冲刷被冷却部位，带走从另一侧燃气所吸收的热 成高温部件的可靠性差、寿命短，据美国权威部门的 量。它的主要缺点是压力损失大，容易造成被冷却 统计，航空发动机中的故障有60%以上出现在高温 区域较大的温度梯度，引起热应力。在冷气流冲击 部件，并有不断上升的趋势，我国的一些航空发动机 的驻点区壁面上有很高的换热系数，因此可以利用 高温部件的寿命只有几百小时，高温部件的材料费 这种冷却方式对表面进行重点冷却。根据冲击流和 及加工费高昂，由此带来的经济损失十分严重。造 靶面的角度可以分为垂直冲击、斜冲击和平行冲击。 成这种情况的原因，除材料和工艺水平缺陷以外，另 影响冲击冷却的主要参数是孔到靶面的距离与孔直 外一个重要的问题是人们至今还难以对高温部件的 径的比值。由于驻点区的边界层特别薄，换热非常 受热状态进行准确的预测，对复杂高温部件传热的 强。冲击冷却主要在前缘应用。由于前缘直接受到 机理及规律认识不足。图1显示了涡轮叶片上主要 高温燃气的冲击，通过冲击冷却可以有效地降低叶 的冷却方式:应用在前缘和叶片中弦区的冲击冷却， 片该区域的温度，起到保护叶片的作用。 应用于内部通道的扰流肋强化对流换热，应用于尾 缘的扰流柱强化换热以及叶片外表面的气膜冷却。 2 内部强化对流换热4-〔71 目前人们开始对新型冷却技术进行研究:壁面通道 燃气温度较低时只需要在通道内部有适量的冷 冷却，主要在陆用燃气轮机上应用;层板冷却技术， 气流动将热量带走就可以使叶片正常工作，随着燃 集冲击冷却、扰流柱强化换热和气膜冷却与一体;热 气温度的提高，通道内壁面开始布置扰流肋来带走 管冷却，一种新型冷却技术的设想。下面将分别阐 更多的热量，扰流肋的增加可以使换热增强2..3 述上述冷气技术在燃气轮机上的应用。 倍，最近叶片上主要采用的是通道内部通道扰流肋 强化换热和外部气膜冷却同时对叶片进行冷却，此 1冲击冷却[1-31 时气膜孔的出流对通道内的换热也会起到一定的影 冲击冷却属于对流换热，是强化换热的一种手 响。 .收稿日期:2007-0s-1b 改稿日期:2007-06-14 作者简介:张魏(1980一)，女，陕西榆林人，西安航空技术高等专科学校助教，硕士，主要从事高温部件换热及流体力学 计算。 万方数据 第 1期