润滑经济――节能减碳新途径.pdfVIP

节能技术和产品 润滑经济 节能减碳新途径 南京俩湖科技有限公司 谢传林 眭晔 O前言 部能源所产生的能量有1／3—1／2消耗在摩擦上，如 国际权威机构估称：“全世界生产的全部能源 此巨大的节能潜力被人们忽视了。 所产生的能量有33％～50％消耗在摩擦上。”另外， 造成设备失效的原因，磨损排第一。 2润滑剂 人们为减轻摩擦和磨损采取润滑措施。由于 为减少摩擦磨损人们采用润滑措施。能形成润 润滑措施被广泛应用，上世纪六十年代西方提出 滑膜的物质叫润滑剂，它可以是液体、半固体、固体 “润滑经济”理论，使西方各国经济效益得到快速发 等状态。无论任何润滑剂都有程度不同的减低摩擦 展。特别是日本在上世纪中叶大力推广“润滑经 系数的特性。 济”，使整个国家经济跃上一个新台阶。 润滑剂的润滑机理是：润滑油在流经相对滑动 的“楔形小间隙”中时产生一层厚度远大于摩擦副 1润滑经济 表面综合粗糙度的流体膜，将两表面完全隔开，这 润滑经济是推广运用先进润滑技术，减少摩 将金属与金属或非金属的直接摩擦转化为油的内 擦、磨损，降低设备事故、延长设备使用寿命。节能 层剪切面之间的摩擦，避免了摩擦副工作面的磨 减排，提高经济效益。 损。同时提供了一个很低的摩擦系数。此时润滑油 “润滑经济”是摩擦学研究的必然。摩擦学是研 的粘度起作用，不需要添加剂。这里是理想的流体 究相对运动的作用表面的摩擦、磨损和润滑以及三 润滑，在负载低，速度快的摩擦表面“可能”会实现。 者之间相互关联的理论与应用的--i7边缘性学科。 市场上的润滑油品种无数，价格也千差万别。 我国对摩擦学的研究正在快速发展，同时摩擦学中 所有的润滑油都是基础油加添加剂，润滑技术的先 也出现一些误区，把摩擦力损失估算得太少。 进与否是由添加剂决定的。 笔者走访了几家大型生产齿轮箱企业，有的企 在实际运行中，通常滑动摩擦副由于不具备 业测量方法不对，凑用书上的效率值95％～99％： “楔形小间隙”的条件，仅借助于润滑油在金属表面 有的企业没有做台架试验，根据齿轮精度套用书本 的物理与化学吸附膜，由于吸附膜不能将摩擦副完 上的平均效率。由此可见我国生产齿轮箱的企业绝 全隔开所以在运动副中仍有“干摩擦”现象。为了降 大多数过高地标注了齿轮传动效率。这实际上把 低摩擦力，在润滑油中加入油性剂或摩擦改进剂， “润滑经济”的门堵死了。 为了减少摩擦，加入抗磨剂或极压抗磨剂。至此添 摩擦即为两接触面相对运动时的受阻现象，阻 加剂根据它们与摩擦表面的不同作用能在表面形 力为摩擦力。 成吸附膜，沉积膜，反应膜或渗透膜。 摩擦力(F)=摩擦系数(u)X法向负载(N)在边界润滑中润滑油的极性分子吸附在摩擦 由上述公式看出，在法向负载不变的情况下， 表面形成吸附膜，由于分子吸引力的作用，没有化 摩擦系数大小，决定了摩擦力大小。如果摩擦力很 学链参与作用，吸附和脱附完全可逆的是物理吸附 小很小，人们就会忽视它。实际上全世界生产的全 膜。润滑剂中的极性分子的价电子与金属表面的电