轿车保险杠耐撞性结构设计的研究.pdfVIP

第 17卷第 3期 机械设计与研究 Vol. 17 No. 3 2001 年9 月 Machine Design and Research Deb. ,2001 文章编号: 100622343(2001) 0320262 03 轿车保险杠耐撞性结构设计的研究 , , , (上海交通大学 机械工程学院, 上海 200030) : , 。。 , 。 。 : ; ;; :U270. 2 :A 汽车碰撞事故中绝大多数涉及保险杠系统,而从 内外 何建模, 并以刚性实体 发表的文献来看,针对轿车保险杠耐撞性研究和吸能结构概 单元模拟。保险杠及支 念设计的研究较少。因此, 开展这方面的研究工作是很有意 架采用B 壳单元模拟。 义的。 由于低速碰撞状态下, 保险杠系统是轿车车身的重要组成部分。常见的轿车 主要由保险杠承受冲击 保险杠系统通常由横杠、内衬、支架及缓冲吸能元件等组成。 保护车身、车体与保险 中、低档轿车一般采用结构形式简单、成本较低的简易型保 杠连接的部位不发生塑 险杠,可直接通过支架固定到车身上。此类保险杠的缓冲吸 性变形, 故此, 车体部分 能能力较差。在高档轿车上则通常安装具有良好缓冲吸能 采用刚性实体单元模 能力的保险杠。此类保险杠由横杠、内衬加强件和树脂类的 拟。模型中对保险杠横 w 图1 保险杠碰撞有限元模型 泡沫填料等组成,在保险杠与车身底部纵梁之间安装吸能缓 梁及曲支架结构的细节作了适当的简化。 冲器。目前,我 轿车绝大部分仍采用简易型保险杠系统, 2 仿真 算涉及的一些主要问题 主要由金属抗弯内衬横梁、外覆盖件和金属支架组成。低速 碰撞过程中,保险杠系统主要通过金属内衬横梁和金属支架 2. 1 的塑性变形吸收碰撞动能。 本文的仿真研究采用了著名的碰撞模拟显式非线性动 对于轿车保险杠系统, 美 和加拿大建立了强制性法 力分析有限元程序 LS2DYNA3D, 其主要算法为Lagrangian [ 1] 规 。这表明:进入美、加市场的轿车必须满足其法规的要 描述增量法。 求。由于中低档轿车装备的简易保险杠较难满足法规的要 2.2 求。因此, 根据我 的现有情况, 有必要对中低档轿车( 包括 1980 年, .Belytschko和C. say 基于薄壳经典理论, 开 主流车种桑塔纳轿车)装备的简易保险杠进行耐撞性设计与 发了适合于大位移和大转动, 多层单元积分和沙漏粘性阻尼 研究。 的四节点四边形非线性薄壳单元, 简称 B 单元。由于 B 单元计算效率很高, 计算精度也较高, 并且是目前薄壁结构 1 保险杠系统有限元建模 碰撞仿真中运用极为广泛的一种薄壳单元, 因此, 为本文保 险杠的耐撞性仿真研究所采用。 [2] 轿车保险杠的耐撞性可根据法规试验要求 , 采用摆锤 2.3 式碰撞试验装置进行, 也可利用计算机仿真技术进行法规试 出现沙漏模态时, 有限元网格不稳定, 会引起计