7船间效应.pptVIP

岸壁效应 1. 岸推 2. 岸吸 3. 岸壁效应影响的因素 浅水道中的船舶保向操纵 四、船间效应 一、两船平行接近航行时的现象 1、吸引与排斥航进中的船舶，首尾处水位升高、压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。 四、船间效应 一、两船平行接近航行时的现象 2、波荡 处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种现象称为波荡。两船越接近，兴波越激烈，小型船吃水越浅，波荡现象就越激烈。 四、船间效应 一、两船平行接近航行时的现象 3、转头 当船首向与他船散波方向存在夹角时，伴随波的回转运动，产生了使船转头的力矩。对方船的兴波越激烈转头作用越大，当小型船、吃水浅的船遭受到高速大型船的散波作用时特别显著。 四、船间效应 二、船间效应影响因素 两船间横距。两船横距越小，船间作用力越大。当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用；当横距小于两船船长之和的一半时，则相互作用明显增加。 船速越高，则兴波越激烈，相互作用越大。 时间越长，速度差越小，相互作用越大。 大小相差较大的两船并航时，较小的船受影响较大。 在浅窄的受限水域中航行时，相互作用更明显。 四、船间效应 四、船间效应 四、船间效应 四、船间效应 * * 船舶操纵 三、船间效应的实例分析 1、追越中两船①A船内转②A船外转，B船内转④A船内转，B船外转 三、船间效应的实例分析 2、对驶时两船当两船横距过小、一船船首或船尾分别处于他船内舷的低压区时，会因剧烈的转头而使该船首或尾部碰撞他船。 三、船间效应的实例分析 3、驶近系泊船 航行船受到的影响近似于岸壁效应。 系泊船在航行船发散波及其岸壁的反射波的影响下出现首摇、纵摇、横摇、垂荡、纵荡、横荡。 对船舶影响最大的、幅度最大的是纵荡。可能造成系泊船靠岸舷侧的擦伤，断缆等问题。 水深越浅，越接近系泊船，驶过船排水量越大，船速越高，影响越大。 三、船间效应的实例分析 3、驶近系泊船 系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整。尤其是应使各缆绳均匀受力，避免某根缆绳单独过紧或过松。 发现有大船快速驶过时，系泊船应停止有关可能受影响的作业，避免发生事故。 系泊船应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生擦碰等事故。 何谓船舶操纵（shiphandling） 船舶操纵是指在一定外界条件下，利用船舶本身或借助其他手段如车、舵、锚、缆、拖船等，以保持或改变船舶运动状态等目的而进行的必要观察、判断、指挥、实施等。 船舶操纵系统的组成 由操船者、船舶、操船环境组成 与其他波浪一样，船舶航行所产生的兴波之水质点本身并不随波形移动，在深水中，波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，当水质点处于波峰时，其运动方向与波的传播方向相同（向前运动、处于波谷时，则与波浪的传播方向相反。 两船如平行接近处追越关系时，就要受到追越船或被追越船所造成的船行波作用，在（a）位置时，处于波峰而受到推动作用，船舶被加速；在（b）位置时，处于波谷而受到波浪的阻遏作用，船舶被减速。这种现象在大型船和速度与之相差不大的小型船之间，当两船较为接近地并航时更易发生。在狭水道内航行时，大型船舶速度越高，兴波越为激烈；小型船吃水越浅，波荡现象就越激烈，对小船的影响就越大。 当船首向与他船散波方向存在夹角时，即船舶斜向与散波遭遇时，伴随波的回转运动，波峰处的船体部分受波的前进方向的作用力；而波谷处的船体部分则受到相反方向的作用力，其结果产生了使船转头的力矩。 这种转头作用，也是当对方船的兴波越激烈时越大，当小型船、吃水浅的船遭受到高速大型船的散波作用时特别显著。 1．两船横距越小，船间作用力越大，约与横距的4次方成反比；船间作用力矩约与两船横距的3次方成反比。一般说来，当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用；当横距小于两船船长之和的一半时，则相互作用明显增加。 2．船速越高，则兴波越激烈，相互作用越大。船间作用力和力矩约与船速平方成正比。 3．两船作用时间越长，速度差越小，相互作用越大。在对驶局面中，两船相对运动速度较高，相互作用力和力矩虽然很大，但作用时间短暂，在其所产生的运动发展起来之前，两船已相互驶过，因而该力的作用效果大为减小；在追越局面中，尤其当两船速度差较小时，持续时间长，相互作用明显。 4．大小相差较大的两船并航时，较小的船受影响较大。 5．在浅窄的受限水域中航行时，由于船体周围的水压力及兴波均较宽敞水域中更为激烈，相互作用比广阔的深水域中明显。 由本章第三节图2-9可知，航进中的船舶，船首、尾处的压力增大，给靠近航行的他船以排斥作用；而中部附近的压力降低，给靠近航行的他船以吸引作用。图2-15是两艘大小接近相等的船在追越中发生船间效应的情况示意图。当两船在