大直径泥水盾构复合地层速凝浆液同步注入和注浆技术的研究.docVIP

大直径泥水盾构复合地层速凝浆液同步注入 与注浆技术研究 杜闯东 任成国 （中国中铁隧道集团有限公司 河南郑州 451000） 摘要：在大直径泥水盾构施工中，由于大断面隧道所承受的浮力大和泥水对浆液的稀释及通过富水复合地层等不利条件，同步注浆效果大受影响。本文结合正在施工的一盾构隧道施工情况进行研究分析，通过对盾构原有注浆设备和管路优化改造，由传统的同步注入单液水泥砂浆改造为同步注入复合浆液，达到了同步注入速凝浆液的目的，并通过在施工中加强过程控制和采取辅助措施，解决了因同步注浆效果差造成的管片上浮及开裂等技术难题，取得了很好的效果。 关键词：大直径 泥水盾构 复合地层 速凝浆液 同步注浆 管片上浮 前言 随着国家基础建设步伐的加快目前，国内建成的大直径盾构隧道已经比较多，积累了很多成功施工的经验，但是任何一条隧道使用盾构工法施工，还是有各自不同的难点和特点[1]，可能都会出一些这样或那样的问题，需要我们在施工中不断分析研究来解决。针对盾构隧道的管片背后注浆问题，很多专家学者已经做了大量的研究工作[2] [3]，为后续工程设计和施工提供了很多的支持，但之前的很多研究应用到具体某个工程并不能完全解决所有问题。本文主要针对大直径泥水盾构在岩石地层中管片背后的同步注浆问题、以及注浆质量在施工期间的重要作用展开分析和研究，找到了保证泥水盾构注浆质量的关键技术，并对施工期间注浆施工的技术细节进行了认真总结，为以后类似工程的施工提供了积极的借鉴意义。 工程概述 某高速铁路水下隧道为双孔单线结构，采用4台泥水平衡盾构相向掘进施工，盾构开挖直径11.18m，管片外径10.8m，内径9.8m，环宽2.0m。工程通过地层主要为第四系全新统软弱土层和白垩系基岩，在软弱土层和基岩过度带局部穿越上软下硬地层，基岩段岩性主要为泥质粉砂岩、砂岩等。隧道通过多处断裂带和风化深槽，地下水包括第四系松散岩类孔隙水和白垩系基岩（红层）裂隙水，裂隙水为承压水，承压水头高度28～55m，隧道最大水压为0.67MPa。地表主要为农田、鱼塘及江河。 同步注浆工作原理 采用盾构工法施工的隧道，盾构掘进与管片拼装为连续作业，由于盾构开挖直径都大于管片的外径，此空间在管片脱出盾尾后应及时进行充填，以在管片脱出盾尾后能及时填充超挖空隙并固结管片，以达到防止地层松驰、地面下沉、管片上浮及阻止管片背后水流通道的目的[4]。根据不同的地层情况所需填充的材料也不尽相同，目前所使用的一般为水泥砂浆等惰性浆液材料[5]。 同步注浆系统一般包括浆液存储罐、注浆泵、注浆管路以及相关控制单元组成。浆液一般在洞外由专用制浆站拌制，用专用浆液运输车运到洞内，用泵倒入盾构后配套拖车上的浆液存储罐内。在盾构掘进过程中、管片脱出盾尾的同时，浆液由注浆泵提供注入压力，通过多根联接管路及均匀分布在盾尾壳体内的盾尾注浆管，注入管片背后与地层之间的空隙，达到同步注浆填充超挖空隙并固结管片的目的。密封边界的建立有两方面：一是与前仓之间，主要靠盾壳与地层之间的自锁及仓内压力保持来实现；二是与盾尾之间，主要靠盾尾密封刷和注入油脂来实现。具体同步注浆注入方式及原理见“图1”。 大直径泥水盾构传统同步注浆的弊端 a. 在施工保压过程中，盾构主机及其后面的部分管片环外围直接与外界泥水接触，且外界产生的浮力要远大于管片的自重； b. 受施工工艺影响，浆液凝固时间长，管片上部有浮动的空间或可压缩空间，靠浆液早期凝固强度不能及时遏制管片上浮[6]； c. 浆液容易受外围泥水的侵蚀，特别是在硬岩地层中，盾壳外围存在扩挖通道，浆液特性指标易发生改变，达不到设计要求； d. 在富水地层，或存在承压水，在前仓压力不平衡或出现漏浆的状况下，后部地下汇水很容易把浆液冲散，带至泥水仓或直接冲出，造成浆液流失； e. 单独的储浆罐不能直接注入速凝浆液，否则砂浆运输、储存及注入系统极易堵塞，不具备可操作性。 现场施工情况 注浆材料设备设计情况 本工程设计采用单液水泥砂浆，水泥砂浆通过单液同步注浆系统对管片背后的超挖空隙进行充填，以保证隧道的施工质量及防止地面下沉，施工过程为同步注入单液水泥砂浆。盾构设备上配备了相应的单液同步注浆系统，在后配套拖车上安装了13m3砂浆存储罐和6台单液注浆泵，在盾尾内壁周围和盾尾壳体内分6个点位均匀布设了单液注浆管路，包括6根注浆管路及6根备用注浆管路，每环的浆液分别从此6个点位注入脱出盾尾的管片与地层之间的空隙。具体的注浆管路布置见“图2”和“图3”。 结合本工程，掘进每环、管片背后理论的空隙（刀盘开挖直径与管片外径间的超挖空间）为13.12m3，按1.5倍的充填系数，每环的实际注浆量都在20m3以上。设计要求水泥砂浆的主要性能指标见“表1”，后期设计又增加了抗分散要求。 表1 设计要求水泥砂浆主要性能指