涪陵区船舶工业中长期【精品-doc】 1.docVIP

涪陵区船舶工业中长期 发展规划 涪陵区船舶工业中长期发展规划 船舶工业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业，其产业关联度大，带动力强，外向度高。发展船舶工业有利于拉动内需，增加就业，扩大出口，推动产业结构调整。 我国船舶工业发展呈现以下特点：①承造船舶大型化、批量化。承造大型船舶的比重提高。造船完工量中，7万载重吨及以上的大型船舶（含3000TEU集装箱船及以上）占46.9%；完工船舶的平均单船吨位提高到1.1万载重吨；新承接船舶订单中，大型船舶所占比例提高到67%；②批量接单明显增多。部分骨干船厂的主力船型实现批量化。③骨干船厂造船周期明显缩短。在造船总量增长的同时，骨干船厂管理水平和生产效率明显提高，造船周期不断缩短。如去年承建的5668TEU大型集装箱船3号船的船坞周期已由146天缩短为112天；④地方船舶工业蓬勃发展。江苏、浙江、福建、山东等地方船舶工业蓬勃发展。根据市委、市政府作出的船舶工业发展战略部署，船舶修造为被列为我市重点发展的产业之一。 为积极有序地推进涪陵区船舶工业发展，把涪陵打造成为长江上游中小型特种船舶生产基地和重要的船舶配套产业基地，特制定本规划。编制船舶工业发展规划，是我区发展船舶工业的一个新起点。本规划旨在通过对国内外船舶工业发展情况的分析判断，结合涪陵实际，理清发展思路，明确发展重点，提出涪陵船舶工业的发展方向和空间布局，为全区船舶工业的发展提供指导性原则和意见。 第一章 规划编制的依据及原则 1.1 规划名称 涪陵区船舶工业中长期发展规划 1.2 规划编制依据 《国民经济和社会发 展第十一个五年规划纲要》 《产业结构调整指导目录(2005年本)》 《船舶科技发展“十一五”规划纲要》 《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》 《重庆市船舶工业发展意见》 《重庆一小时经济圈经济社会发展规划》 《2007年涪陵区船舶行业工作要点》 1.3 规划编制原则 编制本规划重点坚持四个原则：一是船舶工业产业布局与港口布局相协调的原则，保护和发挥岸线资源；二是相对集中的原则，通过整合来改变“低、小、散”的现状，同时避免低水平重复建设；三是基础设施合理配套的原则，有效利用现有的交通、通信、港口等基础设施，避免基础设施的重复投资；四是适度超前的原则，适应发展趋势，并具有一段时期内的控制性。 1.4 规划范围及期限 范围：涪陵区船舶工业 期限：2007—2015年 第二章 全国及重庆市船舶工业发展状况 改革开放近30年，我国船舶工业有了长足的进步，在技术、标准、设施工艺、管理、贸易等方面与国际全面接轨，已成为有重要影响力的造船大国。在世界造船企业排名中，外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位，有5家造船企业进入世界前20强。中、日、韩三足鼎立的世界竞争格局初步显现。 “十五”期间，我国造船产量年均增长28％，近4年平均增速37％。2006年，全国造船完工量1452万载重吨，增长20％；新承接船舶订单4251万载重吨，增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，增长73％。 按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据（见表一），以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19％，连续12年稳居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小；新承接船舶订单占世界市场份额30％，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24％。 表一：2006年三大造船指标比较 单位：万载重吨 造船指标 中国（A） 世界（B） 2006年 中国份额（A/B） 2005年 中国份额 完工量 1452 7440 19 17 新订单量 4251 14160 30 23 手持订单 6872 30426 24 18 但是，我国造船技术水平、船舶产品品种、生产效率等方面的竞争力不强；船舶配套业严重滞后，大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，没有建立完整的售前售后技术服务体系；造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。总体看，中国船舶工业正处于高速成长时期，尚需在提高船舶工业素质方面做出很大的努力。 重庆具有较完备的船舶产业门类和生产体系，现有船舶工业企业116户。船舶生产企业分布在万州区、涪陵区、丰都县、忠县、江北区、南岸区、长寿区、江津市等区县。船舶配套企业分布在永川、江津、万州和大足。形成了以中央在渝大中型骨干企业为主体，以民营船舶企业为补充，综合配套，优势互补的产业群。 2006年我市船舶工业总产值46.9亿元，出口1.8亿元。重庆船舶生产企业主要以建造内河船舶为主，包括集装箱船、滚装船、液货船、普通货船、客船、钢质内河驳船等船舶。近年来生产的海洋船舶有不锈钢化学品船、成品