九一八事变前后日本对东北的走私活动　.docVIP

PAGE 　 　 PAGE 1　 　 　 九一八事变前后日本对中国东北的走私活动　　　 2003级 姚景芝 　 　　　 长期以来，学术界在探讨20世纪30年代日本对华走私问题时，大多以日本对华北地区的走私为主要对象；也有些学者对日本在台湾海峡两岸之间诸如闽南、潮汕地区乃至浙江沿海地区的走私情况略有论述。然而对九一八事变前后日本策动的朝鲜浪人在东北地区猖狂的走私活动鲜有提及。本文对日本在东北策动朝鲜浪人以安东（今丹东）为基地，向中国东北的奉天（今沈阳）、长春、哈尔滨等地走私情况进行详细论述。　 　 安东位于辽宁省东南部的鸭绿江畔，居鸭绿江之下游、为安奉铁路之起点。不仅是中韩陆路之门户，也是货物进出东北的枢纽，进出货物多由铁路运输尤以日本货为最多。注：　　　 注：　　　 《中国旧海关史料》，京华出版社年版，第157卷，第378页。　　　 走私货物一般都是从大连运到朝鲜的新义州，再由走私者从新义州运到安东，再以安东为基地把大量的私货运到东北的奉天、长春、哈尔滨等地，冲击着那里的市场。朝鲜浪人对安东的走私是有组织的，而且这些组织非常严密。走私者都在特定的头目领导下，一般这种领导权是父子相传的，日本人很熟悉这些头目，他们彼此都有来往。这些组织几乎都是三五百人的大组织，有一定的规章制度。由于他们所走私的货物都是进口货（来自于大连的日本货），为了保证走私的成功货主要和走私者对货物进行评估。根据货物的估价走私者预先交一笔定金，如果走私不成功那这笔定金就会被没收。如果成功，每一包货物就会获得一些奖金，一大包货物最多可以获得6日元的奖金。 1931年1月23日安东关署税务司铎博赉关于安东走私的报告，海关总税务司署：《缉私科通启》（ 1931年1月23日安东关署税务司铎博赉关于安东走私的报告，海关总税务司署：《缉私科通启》（Preventive Secretary’ Printed Notes），第号。　　　 朝鲜浪人走私的方式有以下几种：第一种方式是徒步走私。由于朝鲜和安东之间只有鸭绿江一水之隔，而且两岸之间有南满铁路相连，这种特殊的地理条件使得走私者利用徒步走私这种特别的走私方式。这种走私往往大约二十人组成一队由于中国海关值班的人员少，一般二三人，这些走私者仗着人多，不顾中国海关人员的阻拦，横冲直撞地冲过海关，一部分人被抓获，大部分人逃脱。有的走私者使用骗技，当这一群走私者穿过桥来到中国海关收费站旁，其中两个人假装去交关税，他们进入收费站后把门关上，不让中国海关人员出去，甚至恐吓、殴打中国海关人员，在外面的走私者则趁机逃跑。这些徒步的走私者回来时也不空手，大都背一些小米之类的谷物回来。第二种走私方式是骑自行车走私。走私者把走私的货物绑在自行车上，下桥时有一个斜坡，借助下坡的惯性，一群人快速猛冲过去，使中国海关人员无法拦截而逃之夭夭。当然也有走私者被拦住而连人带车摔在地上的情况。自行车走私还有一个缺点：带的货物不能太多太重，如果货物太重，在高速行驶时不能很好地控制自行车，很容易摔倒。第三种走私方式是通过铁路走私。这种走私方式又分为两类：一是旅客携带。因为旅客携带数量有限，而且他们的行李会被搜查，所以通过这种方式走私的货物的数量一般不是很大。但并不是没有，只是数量相对较少。二是货运走私。大量货物通过铁路货运的方式走私。从新义州、大连偷运到安东的私货在安东的铁路货栈集中、装运好，再由安东运到沈阳、哈尔滨等地。出现这种情况的原因是货物从安东运往内地或从内地运到安东是不交纳关税的，这些货物由货栈管理，海关无权过问。这样，大量私货从安东源源不断地运往东北各地，冲击着那里的市场。第四种方式是使用平底船走私。货物从大连运到一个叫做大东湾的海岸然后通过陆路运到安东，私货几乎摧垮了那里的糖和煤油市场。第五种方式是用舢板和爬犁走私。在寒冷的冬天，鸭绿江面上结了一层厚厚的冰，这给走私者带来了方便，他们可以使用舢板和爬犁走私。走私者白天把货物装在停靠在新义州沙滩上的舢板和爬犁上。到晚上，约二三百人配有武器装备的走私者出发了，他们把装有货物的舢板临时停在快要接近他们上岸的地方，然后派探子去侦查，看是否有中国海关巡逻人员，如果没有，他们就发出信号，接到信号后的走私者趁机把走私的货物运到安东边境的沙滩上。如果发现有中国海关巡逻人员，他们也会发出一种信号，接到这种信号的走私者就会朝不同的方向逃散，由于爬犁和舢舨在冰上运行得非常快，因此走私者和货物都很难被抓获。　　　 通过上述走私方式，大量商品走私进入中国东北境内。走私到国内的商品主要有洋酒、煤油、香烟、烟草、匹头等。走私出口的主要有大豆、小米等谷物。这些商品的大量走私不但使中国海关的关税收入受到巨大的损失