连续刚构桥箱梁腹板开裂原因分析.pdfVIP

第14卷 第1期 山东交通学院学报 Vol. 14 No. I 2006年3月 JOURNAL OF SHANDONG JIAOTONG UNIVERSITY Mar. 2006 连续刚构桥箱梁腹板开裂原因分析 孙东方 (肥城市交通局，山东肥城 271600) 摘要:预应力混凝土桥梁开裂具有一定的普遍性。针对东明黄河大桥主桥箱梁腹板开裂问题进行了桥梁检 测，通过有限元分析和平面杆系模型验算，对箱梁腹板开裂原因进行了分析，提出了针对性的建议。 关 键 词:桥梁;箱梁;开裂;有限元;平面杆系模型 中图分类号:U448.21 文献标识码:A 文章编号:1672一0032(2006)01一0068一03 近几年来，据有关单位对建成的部分大跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构、刚构连续组合体系等 连续梁式桥进行了调查，结果表明预应力混凝土连续梁式桥存在的突出问题是混凝土结构的开裂「’一’〕， 主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，其中裂缝宽度较大的可以看到箍筋。 上述裂缝成为梁桥的通病之一，越来越引起有关部门的关注。 东明黄河大桥为75m+7120m+75m连续刚构结构体 5.1000 系，主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系，设计荷载 为汽超一20，挂一1200 1997年发现箱梁腹板开裂以及跨中 挠度加大，并进行了裂缝和挠度监测。近年来腹板开裂程度 和挠度进一步加大。 2002年对东明黄河大桥主桥裂缝进行了详细的检查，其 中箱内腹板共查出裂缝901条，箱外387条，还在顶板、底板、 横隔板都发现有裂缝，其中腹板的开裂程度最为明显。检查 表明，腹板典型主裂缝宽度和形式与以往比较没有很大的明 图1典型裂缝分布图 ，裂缝长度0.40一2.15 m，典型 显变化。图1为其中箱内下游59一11#块腹板的裂缝图(其它裂缝图略) 裂缝宽度为0.18 nun, 1箱梁腹板开裂的可能因素 由于该桥已经运行多年，可以排除混凝土初期养护的影响，则造成箱梁腹板开裂的直接原因可能有 以下几个方面: 1)预应力不足或损失过大，使得预应力达不到设计要求。现存预应力不足有可能使得在汽车荷载 作用下腹板部位混凝土出现拉应力，从而出现腹板开裂现象。 2)箱梁尺寸差异，尤其是腹板厚度过薄，腹板厚度过薄会造成腹板的抗剪强度降低，使得抗剪斜裂 缝出现。 3)二期恒载变异。桥面的大、小修将不同程度增加桥面恒荷载，增加的恒载会在一定程度上增加桥 梁构件的内力，增大的内力有可能引起腹板开裂。 4)超载车辆的影响。几年来超载车辆上路具有一定的普遍性，且有相当数量超载车辆的荷载量几 乎成倍增加，对桥梁的损害程度很大。 5)桥梁设计理论的局限性。 收稿日期:2005一04一25 作者简介:孙东方(1971一)，男，山东肥城人，肥城市交通局高级工程师 第I期 孙东方:连续刚构桥箱梁腹板开裂原因分析 Z箱梁腹板开裂成因分析 1)通过检阅桥梁竣工资料，表明桥梁竣工过程中的预力张拉记录完整，预应力筋无滑脱、断丝等现 象，亦无其它异常或不合规定的记录。施工情况基本正常，资料反映该桥的预应力体系基本不是箱梁开 裂和桥跨下挠的主要原因。 2)从腹板抽查结果来看，在抽检的121个通气孔处腹板厚度值中，有47个与设计值相等，37个点比 设计值大1 cm; 18个比设计值大2 cm，有5个点比设计值大3一5 cm。总共107个点的实测值(占总数的 88.4%)大于或等于设计值，只有14个点的实测值(占总数的11.6%)比设计厚度小1一2 cm。总的来看， 箱梁腹板实际厚度与设计值基本相当，施工单位对箱梁截面尺寸的控制较好，未出现较大的偏差，腹板 尺寸变异并不足以造成腹板抗剪有效截面积明显降低，腹板尺寸差异不是