数控专业毕业论文-离合器的加工.docVIP

1.产品的介绍 功用　（1）使汽车平稳起步。（2）中断给传动系的动力，配合换档。（3）防止传动系过载。离合器的种类　　汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。基本组成和工作原理　　1液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。　　电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。　　目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。　　采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。工作原理　　　　发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，从而切断动力传递。离合器的操纵机构　　　　功用　是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。　　组成　是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。杆式传动机械式类型　汽车离合器操纵机构　　绳索式液压式　　杆系传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。桑塔纳轿车离合器采用的是钢丝绳索式操纵机构。　　液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。奥迪100型轿车、BJ2020越野车离合器采用的就是液压式操纵机构 2.1冲压件的结构类型不同，对材料的力学性能要求是不同韵。在选用冲压材料时，合理选材的起码要求是不致因成形开裂造成废品，所以首先要根据冲压类型及零件使用特点，来选择具有不同力学性能的金属材料，以达到既能确保产品质量，又能节约材料及降低成本的目的。为此，可按以下方法进行合理选用。 2.1.1试冲。根据过去生产中的经验，选择几种板料进行试冲。最后选定没有开裂或废品率低的一种。这种方法带有很大的盲目性，不过其结果较为直观。 2.1.2分析与对比。在分析冲压变形性质的基础上，把冲压件成形时的极限变形程度与板料的冲压性能所允许采用的变形程度进行比较，以此为依据，选取适合于该零件冲压工艺要求的板材。如果冲压件的形状复杂，不能用一般的分析与对比的方法时，可以应用板材的成形极限图作为对比基础。 利用成形极限图合理选材的关键是要计算与判断相同变形路径下的变形余裕度。下面介绍这种方法的原则和实例。见表2-1 冲压成形时，毛坯危险位置上的应变与成形极限曲线上对应点之间的距离称为变形余裕度。显然，不同的材料，不同的变形状态，其变形余裕度是不相同的。 10CuPCrNi钢板与Q235A钢板材料特性值 对正火20Cr的疲劳小裂纹扩展行为进行了研究。使用应力强度因子范围ΔK对小裂纹和长裂纹的扩展速率进行关联。结果表明,在应力比R=0的恒幅载荷下，小裂纹效应不明显；在R=-1的恒幅载荷下，小裂纹效应则较为突出，且穿透裂纹均由多条小裂纹汇合而成。随着裂纹长度的增加，小裂纹的扩展速率出现一个由快变慢又加速的过程。 20Cr热处理：淬火温度第一次880第二次780—820冷却剂水或油，回火温度200冷却剂水或空气。 力学性能：抗拉强度835（MPa）屈服强度540（MPa）伸长读10（%）收缩率40（%）冲击功47（J）。 钢材退火或、高温回火供应状态的布氏硬度HBS 179（不大于）。 特性：用于要求心部强度较高、承受磨损、尺寸较大的渗碳零件，如齿轮、齿轮轴、蜗杆、凸轮、活塞销等；也用于速度较大、受中等冲击的调质零件，渗碳淬火后硬度56-62HRC。 我认为比较适合此次加工的材料有上述几种通过比较和多方面的考虑最终决定用20CR来进行此次加工。 3．部分机床的介绍 产品简介 JA21系列是国标重型开式固定台压力机，适用于冲孔、落料、剪边、弯曲、浅拉伸等成工序，具有精度高、性能可靠，便于操作的优点。因而被广泛采用，配置自动送料，可实现半自动化作业，本机采