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流线型设计 (Streamlining) 流线型设计的起源 流线型的发展高潮 流线型在实质上是一种外在的“样式设计”，反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观造型作为促进销售的重要手段。为了达到这一目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，流线型恰好满足了这种需求。大萧条期间产生的激烈商业竞争，又把流线型风格推向了高潮。 为流线型设计做过贡献的大师们 雷蒙·罗维---宾夕法尼亚铁路公司的火车头（流线型） 诺尔曼·贝·盖迪斯 雷蒙·罗维 雷蒙·罗维是美国工业设计的重要奠基人之一。他的一生都投身于工业产品设计、包装设计、平面设计（特别是企业形象设计），参与的设计项目达数千个，从可口可乐的瓶子到美国宇航局的空中实验室的计划，从香烟盒到协和式飞机的内舱，所设计的内容极为广泛。罗维在30 年代开始设计火车头、汽车、轮船等等交通工具，引入了流线型特征，从而发动了重要的设计运动---流线型运动，他代表了第一代美国工业设计师那种无所不为的特术感兴趣，对人的视觉敏感性也有很深的认识和追求，他的设计当中有不少是非常具有人情味的，使他成为当时比较少有的既有工业化特征，又有人情味的设计家之一。他的一生，是美国的工业设计开始、发展、到达顶峰和逐渐衰退的整个过程的缩影和写照。对他的了解，可以为我们揭示美国工业设计的面貌。并且成为把工业设计变成一种受尊重的职业的主要人物。 雷蒙·罗维 罗维1889 年生于法国，出生于一个富裕的家庭。外祖父家是法国在阿达什地方的地主，父亲是一份财经杂志的出版编辑。小时候他已经开始对设计感到兴趣了，10 岁那年，他看见巴西设计师阿倍多·都芒驾驶他自己设计、自己制作的飞机，在一个马球场上飞过，兴奋不已。幼年的罗维在自己的速写本中画满了飞机、汽车、火车，显示了早期开始的对工业产品的浓厚兴趣。罗维是在巴黎长大的。作为欧洲当时最繁华的大都会，巴黎迅速地进人现代化时期，汽车、地下铁道的广泛使用，迅速改变了城市的面貌，他成长的年代正是汽车开始普遍使用、飞机投入运作的年代，这些现代化的产品对他带来很大的影响。 雷蒙·罗维 他在1986 年接受记者访问时，提到他认为人造的最美的东西，除了毕加索的绘画、亨利·摩尔的雕塑之外，就是飞机，特别是滑翔机，他认为滑翔机的翼简直是无可挑剔的、人类最完满的杰作。对机械的喜爱可以说贯穿了他的一生。1914 年第一次世界大战爆发，他应征入伍，参加残酷、血腥的世界大战，他目睹了战争机器的残酷和力量，但是他对于机械的喜爱却有增无减。战争结束之后，法国经济困难，他充满了对新大陆的憧憬，于1919 年来到美国纽约，口袋里只有几十个法郎，但是充满信心，开始了他从无到有的设计生涯。 诺尔曼·贝·盖迪斯 盖迪斯在1932 年出版过一本叫做《地平线》 （Horizons）的著作，这本书使他对于设计界的个人影响扩大。在这本书中，他对于技术的喜爱、对于未来的憧憬形成了一种新的设计美学原则和方式，这本书当中包括了不少他的未来主义设计项目，对当时的人们来说，似乎像科学幻想，但是，它们提供了设计发展和创造性想象的一个非常重要的、可资参考的基础，是非常可贵的。他提出的风格是一种具现代技术特征，同时又具有机外型的设计。比如他设计的第四号飞船，完全是一个精美的、未来的设计专题。他广泛采用了流线型风格，虽然他不是流线互运动的发起人，但是，他通过他的设计，促进了这种风格的发展和普及。 诺尔曼·贝·盖迪斯 他原来是一个舞台设计人员，早期舞台设计还相当成功。年青时代非常具有理想主义色彩，希望不要因顾客的要求而在设计上随波逐流，对技术的难度屈服。他的这种特征在他从事工业产品设计时也体现出来了。他的朋友们对此非常赞赏，认为他的设计具有自己的人格和理想，但是批判家认为他是浪费工业技术和材料。他一直具有强烈的未来主义趋向，但是体现这种理想的机会似乎不太多，因此他长期以来都不太为人知晓。1939 年纽约举办世界博览会，他被委托设计通用汽车公司馆，在这个项目里，他淋漓尽致地表现了他的未来主义理想。设计未来的城市、公路、交通系统，得到大众一致称赞。但是因为他理财不力，使大量的设计费用没有能够收回，因此他的设计公司在第二次世界大战以后破产倒闭。 流线型具有的魅力 一、速度美 二、力象美 三、形式美 四、技术美 五、简约美 六、情味美 流线型，一个充满动感的名词，一种魅力无穷的风格，它曾作为一场式样设计运动整整风行美国20年，影响了全世界的设计风格，甚至在我们现今生活中仍然到处看得到流线型设计的影子。那么，流线型到底具有怎样的魅力以致备受推崇呢？我们将从设计美学角度来作一下分析。 * * 在设计的历史中，流线型风格作为一种源于科学研究而非艺术运动的设计风格产生了广泛而持久的影响。20世纪30年代，“速度”之类的概念在美国成了象征现代生活和对于