我国沥青路面设计方法和AASHTO设计方法的比较.pdf

理论研究 Theoretical Research 我国沥青路面设计方法 和AASHTO设计方法的比较 陈国威 广东省江门市新会公路局，广东江门 529100 摘 要 本文主要介绍我国基于力学分析为基础的沥青路面的设计方法和以经验为依据的AASHTO沥青路面设计方法的 特点以及区别，同时对两种设计的优缺点及其发展趋势进行了比较分析。 关 键 词 沥青路面；设计方法；AASHTO设计方法 中图分类号 U416.2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2010）32-0090-02 0 引言 难 ，带来的危害也很多。而且半刚性基层非常致密 ，倘若水到达 当前世界各国众多的沥青路面设计方法 ，主要分为两类 ：一 基层后不能迅速地排走 ，将会在形成很大的水损坏。许多这种形 种是以力学分析为基础 ，考虑环境、交通条件以及材料特性为依 式的路面结构基层常常先于面层破坏 ，不得不进行“开膛破肚” 据的理论 ；一种是以经验或试验为依据的经验方法。 式的维修 ，这是设计上的失败 ，也是目前面临的一大难题。此外 我国的沥青路面设计以弹性层状体系为基础。但严格的说 在我们的路面结构各层的功能中 ，面层是仅起表面功能的 ，基层 来 ，沥青路面在力学性质上属于非线性的弹－粘－塑性体 ；以美 才是承重层 ，那么路面荷载越大、交通量越大就需加强基层的强 国 AASHTO 为代表的经验法是人们通过大量的测试 ，修筑试验路 度和厚度 ，路面破坏旧意味着基层破坏。这一个概念和以弯沉值 对实际车辆行驶效果进行系统的观察 ，形成了以车辆荷载作用下 为主体的设计理念给路面维修带来了很大的麻烦。 确保路面结构承载能力为核心的设计法。 2 AASHTO 沥青路面方法 1 我国沥青路面设计方法 AASHTO 设计方法产生于 1958 年 ~1962 年间的 AASHTO 道 我国沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性 路实验 ，是一个产生了重大影响的设计方法。实验工作于 1961 年 层状体系。这种沥青路面设计方法的路面的破坏状态准则主要包 底完成 ，1962 年 5 月做出总结 ，并发表 7 本报告 ，提供了大量有 括沉陷、弯沉、车辙、疲劳开裂、低温开裂、推移。 关路面设计、施工的宝贵资料 [2] 。 这种方法主要是以弯沉值表征路面结构的整体强度和刚度 ， AASHTO 法提出了路面现时服务能力指数 PSI 的概念 ，以反 通过设计弯沉值和路面结构各层材料的抗压回弹模量推算出路面 应路面的服务质量。通过对相同路段的主观评价和客观评价 ，建 的厚度 ，然后检验相应的层底拉应力或者剪应力是否满足要求。 立了 PSI 与路面状况的关系。主观评价指 ，组成平分小组 ，由评 这种路面设计可以说是一种路面厚