昌河铃木利亚纳M16发动机机械部分培训课件.pptVIP

1D. 发动机机械 第二部分 发动机机械部分 M13A M16A 内容 1. 概述 2. 缸头盖 3. 缸头盖密封垫 4. 缸头 5. 凸轮轴 6. 缸头密封垫 7. 气门 8. 缸体 9. 曲轴轴承盖 10. 曲轴 11. 轴承 12. 连杆 13. 曲轴皮带轮 14. 活塞/环/销 15. 正时链条 16. 张紧器调节组件 17. PCV（曲轴箱强制通风）系统 18. 新专用工具 1.概述 2. 缸头盖 2. 缸头盖（续） 3. 缸盖密封垫（不能重复使用） 4. 缸头 4.缸头(续) 4. 气缸头(续) 5. 凸轮轴 5. 凸轮轴（续） 5. 凸轮轴（续） 5. 凸轮轴（续） 5. 凸轮轴（续） 6. 气缸垫 7.气门 7. 气门（续） 8. 缸体 9. 曲轴轴承盖 9.曲轴轴承盖（续） 9.曲轴轴承盖（续） 9. CRANKSHAFT BEARING CAP (cont.)曲轴轴承帽（续） 9. CRANKSHAFT BEARING CAP (cont.)曲轴轴承帽（续） 10. 曲轴 10. CRANKSHAFT (cont.)曲轴 11.轴承 12.CONNECTING ROD 连杆 13.曲轴皮带轮 14. 活塞/活塞环/活塞销 14.活塞/活塞环/活塞销（续） 14.活塞/活塞环/活塞销（续） 15. 正时链条 15. 正时链条（续） 15. 正时链条（续） 15. 正时链条(cont.) 15.正时链条 15. 正时链条（续） 16. 张紧调节器 16. 张紧调节器 17.PCV 系统 17. PCV 系统（续） 阻尼式皮带轮用于减少噪音和震动。 铝合金滑裙式活塞在顶部有气门凹壁 M13A和G13B这两种发动机气门凹壁的行状是不同的 活塞顶部的气门根据发动机排量不同也不同 M13A发动机的活塞的进气气门有特殊的凹壁，这种特殊的形状对M13A发动机配备可变气门正时系统很有必要 1. 暂时拧紧所有的螺柱 2. 按上表的顺序及步骤，完全拧紧塑性螺柱 3. 再按上表顺序拧紧弹性螺柱 基本上来说在每次拆卸之后，塑性螺栓都要更换新的。 但是这样成本是比较高的，我们一般决定重复使用该螺柱直到超过它的限定范围 缸体使用的是轻质结构紧密的铝合金 抗表面擦伤的铸造缸套被压装至缸体上 带有涂水套的敞开缸头结构改善了冷却效果 旁通的气道避免了机油变质，提高了可靠性 缸体是一个整体 曲轴被轴颈轴承帽支撑。 因此，曲轴钢度要低与全阶梯架构缸体 2个以上的螺柱被用来紧固轴承帽。 G型发动机的帽子是铝合金构成，而M型发动机是由钢构成。 2个M10螺柱和2个M8螺柱用来紧固帽子 通过这个变化，曲轴能被牢固的固定住，因此曲轴的震动减小了。 另一个好处它能够阻止因热膨胀而产生的间隙增加，这样旋转时隆隆的噪音减少了。 当采用引导缸头来加工缸径时，缸径的圆柱形状才得以精确保证。 总的说来气缸头本身有大约5微米的变形，安装气缸头并定力后，变形达到大约30微米。 当用引导缸头来加工缸径，会尽可能减少不利的应力。 尽管采用引导缸头来加工缸径，会啬生产工序，但是铃木公司决定改善缸径的圆柱性，这样的话，活塞环会更中有种于活塞的运动。因此圆周增加了，活塞的紧固力变小了，这个结果使活塞环和气缸之间的摩擦变小了，用这种方法也使得油耗减少。 作为内盘有一个象山一样的形状，它能很完美的与链条结合，咬住，因此与滚动链条相比噪音很小 而且寿命比发动机还长。 从上表中可以看出噪音大致为4500RPM和6000RPM很明显低于滚轴链的噪音。 PRM——转/分钟 此图表示G型 发动机曲轴和废气的活动情况 缸头盖并非直接安装在缸头上 在缸头和缸头盖之间有橡胶制的垫圈，而且在缸盖和缸头盖螺柱之间还有薄的金属垫。 鉴于此，很难从气门系统传出噪音。 为什么这个专用工具由4部分构成 首先，进气挺杆表面与垂直线的夹角是15度角，这条线垂直于凸轮轴盖的表面 另一方面排气一边挺杆表面角度是14度 因此有必要采用这两种气门调节工具 给2，3，4气缸安装的凸轮轴盖凸起部分位于两个挺杆的中间。 但是1号气缸的凸起部位从两个挺杆的中央线之间有轻微偏移，大概偏移2.5mm 1号气缸气门调节工具的长度不同 鉴于此，你不得不适当的使用这4种调节工具 请留意给出的这4钟工具 当你调节气门间隙你必须挑选恰当的垫片 你可以从原始的尺寸，垫片的厚度和简单的公式计算得来 服务手册已经阐述了开始用激光把数据印制在垫片上 .但是在市场上，如果很难辨别这些数据，请用微米尺测量垫片的厚度，尺子精度为千分之25。 印制的数据是用微米尺测量的实际数据（mm）的100倍 也就是如果实际是2。4mm，垫片标的是240 如果是2.425mm，放大100倍后，四