炉顶汽车吊支座设计及强度校核方案 .docVIP

湖南省火电建设公司 施 工 技 术 方 案 工程名称 太钢自备电厂2×300MW工程 项目编号 Q/501-103.06.19-2008 编制单位 湖南火电太钢自备电厂项目部 项目名称： 炉顶汽车吊支座设计及强度校核方案 编 写 日 期 审 核 日 期 会 签 工 程 部 日 期 质 保 部 日 期 安 监 部 日 期 日 期 日 期 批 准 日 期  目 录 一、炉顶汽车吊简介……………………………………………………………第1页 二、炉顶汽车吊支腿支座的设计计……………………………………………第1页 三、支座支架破坏形式分析……………………………………………………第1页 四、炉顶汽车吊支架安装的有关计算…………………………………………第2页 五、炉顶汽车吊的加固…………………………………………………………第4页 六、支架验收的具体要求………………………………………………………第5页 七、安全注意事项………………………………………………………………第5页 八、附图…………………………………………………………………………第6页 一、炉顶汽车吊简介 锅炉大板梁吊装后，由于钢架高度的限制履带吊(Cke2500)每天的吊装能力并不饱和,为了改变这种状况项目部决定退掉履带吊(Cke2500)而在炉顶布置一台50t汽车吊。根据锅炉安装后续吊装的需要决定将汽车吊布置在MB2~MB3大板梁之间的炉右侧（具体位置见附图）。这样它具有等特点 炉顶汽车吊性能表（主臂25.4 m） 幅度（m） 主臂工况（主钩） 幅度（m） 主臂工况（主钩） 起吊重量（t） 起吊重量（t） 9.0 8 14.0 5.1 10.0 8 16.0 4.0 12.0 7.5 二、炉顶汽车吊支腿支座的设计 汽车吊布置于锅炉轴线K2-K3之间，支腿前、后间距为5.45m、支腿左、右间距为6.6m。汽车吊后支腿支座安装在水冷壁吊梁上,而前支腿安装在临时支架上,临时支架立柱与次板梁之间的距离为3.5m，支架立柱采用φ219×7的无缝钢管。支架梁为两根#40a工字钢的双拼梁，通过撑管、连接管与钢架梁连接成一个整体。(见附图) 三、支架破坏形式分析 根据炉顶汽车吊支腿支座的设计，可得整个支架的破坏形式校核有： 1、当炉顶汽车吊最大负荷运行时由前腿或后腿两个支腿受力，此时双拼#40a工字钢进行抗弯曲、抗剪、稳定性的校核。 2.、当炉顶汽车吊最大负荷运行时立柱φ219×10撑管的强度和稳定性校核。 3、炉顶汽车吊受风力等影响对双拼#40a工字钢产生的水平力抗弯强度校核。 4、焊缝强度校核。 四、炉顶汽车吊支架安装的有关计算 相关强度要求: 抗拉压许用应力[σ]=140Mpa 抗弯曲许用应力[σ]=140MPa 抗剪切许用应力[τ]=98Mpa 焊缝强度为[σ]=117.6MPa 1、核校双拼#40a工字钢的强度: 根据支架布置图可得两支撑之间的最大距离为3500mm，因此只要校核此段双拼工字钢的强度即可。 汽车吊的自重为39.4 t，最大起重为8 t，即总重量为47.4t，考滤到安全性(安全系数为1.2)可得P总=47.4×1.2=56.9 t。 汽车吊起吊重物时由两个支腿承受,故每个单腿承受的最大负荷为P分=56.9÷2=28.5t。工字钢的自重可以看作是均匀分布q=67.6×2=135.2kg.因此校核计算如下: (1)抗弯强度计算 : Mp=Pab/L=28.5×1000×9.8×1.682×1.818/3.5=243590.5(N/m2) Mq=ql2/8=135.2×9.8×3.52÷8=2028.8(N/ m2) M总=243590.5+2028.8=245619.3(N/ m2) σ=M总÷WX=245619.3÷2180×106=112.7MPa＜[σ]=140 MPa 强度要求满足。(WX 查相关资料所得) (2)抗剪强度计算 τ=P/A=28.5×1000÷307.6=92.6kg/cm2 =9.08MPa＜98 MPa 双拼工字钢满足抗剪强度要求。 （3）支架双拼梁水平方向校核： 支架双拼梁由于受垂直载荷而产生的水平推力可根据公式 T=（βG）/n（见钢结构设计手册） 其中： G—汽车重量与起吊重量之和，为47.4t n—吊车轮数，为4(吊车起吊时只有两个支腿承力) β—系数，取0.1