车辆对路面损伤的全概率评价.pdfVIP

维普资讯 第 l7卷第 1期 青 岛 大 学 学 报 V0l17N．o l 2002年 3月 JOURNAIOFQINGDAOUNIVERS1TY M 2002 文章编号2002 车辆对路面损伤的全概率评价 洪信 ，陈秉聪，张铁柱，刘大缍 (青岛大学机 电工程学院，山东 青岛266071) 摘要：在车辆对路面损伤的计算评价中．只考虑静态轴载是不足的，而现用较多的车辆路面 动载系数 (DLC)对路面的损伤的评价也是不充分的。本文在 “四次幂定律”的基础上提 出了 一 种车辆损伤路面的全概率评价方法，它能较好地反映车辆对整个路面的疲劳损伤。 关键词 ：车辆 ；路面 ；损伤；评价 中图分类号：U416223 文献标识码：A 在车辆损伤路面的研究中．人们最初 只考虑静 伤，只能作为一个定性指标。通过实际观察，动态轮 态轮胎力的作用，重视的是静态轴荷P0(为车轴 胎力的 “空间重复性”并不明显。从另一个角度，局 序号)。1958～1961年美 国卅l际公路工作者协会 部路面的寿命并不代表整个路面的寿命，应从车辆 (AASHO)进行大量的试验得出 “四改幂定律”，即车 行驶的整个过程去把握和评价车辆对路面的损伤。 辆对半刚性路面的疲劳损伤与车辆静态轴荷的四次 1 全概率评价方法 幂成正 比关系 (如果是刚性路面，应为 l6次幂关 系) 后来动态轮胎力的作用越来越受到人们的重 11 全概率评价指标计算 视，人们引入 了车辆路面动载系数DLC，DI 等于 假定路形为各态遍历 的平稳随机过程 ，车辆左 动态轮胎力标准差和静态轮胎力的比值(根据经验 ． 右轮迹完全相关 ，行驶中轮眙不会离开路面．车辆路 DLC一般取值 005—03)，这样，在路面设计和路 面荷载也为各态遍历的平稳随机过程，并服从正态 面损伤评价中车辆第 i轴荷载为 分布 车辆对路面的损伤应该沿整个路面考虑，即 P = (1+DI0 ×P札 (1) 各幅值荷载对路面的损伤在荷载最小幅值和最大幅 值之间的积分，该损伤是全概率性的。 ErvinRD，DCebon，HahnW D，等学者通过调 车辆动态轴荷标准偏差为 查，提出动态轮胎力沿轮迹 的分布具有 “空间重复 性_1 ，认为轮胎力幅集中在沿路面的某些特定位 d = ． 云jlG“FL()dro L(2) 置，沿路面的某些点的损坏就达到平均水平的4倍。 从路面损伤机理上看，路面应变响应是车辆损 式中 =[…d，…]；=1，2，…．Na；Na为车轴 伤路面的直接原因，可用来评价车辆对路面的损伤， 数 为第i轴荷载标准偏差； 2为车辆路面动 Monismith，Epps，Pel1．等人对这方面的理论和应用 载角频率上下限，可取 0．1 ，50Hz；GF()为各 进行了研究，并用频谱分析法信算路面的疲劳损 轴动载谱密度列阵。 伤_6 。国内学者杨方廷也曾在这方面作过有益的 第 轴动载Pd服从正态分布N(0， )，又依据 探讨0 。但这方面的研究成果还设有应用于路面 “四次幂定律”，它对半刚性路面的垒概率损伤可表 设计 。