成都市居民出行梯度与对策探讨.pdfVIP

维普资讯 · 54 · 人类工效学 2008年3月第 14卷第 1期 文章编号：1006-8309(2008)0l-0054-03 成都市居 民出行梯度与对策探讨 明士军，马国忠，祝江力 (西南交通大学 交通运输学院，成都 610031) 摘要：居民的出行具有时间梯度、距离梯度、密度梯度、价格梯度以及弹性梯度效应，并由此构成了需求网 与需求选择网，为此，交通供给必须相应地提供方式梯度以满足多样化的出行需求。而公交是我国城市可持 续发展的必然选择，其发展必然要与 日益复杂的出行梯度相适应，为此，本文提出多元化公交体系对策，通过 层次化的线网、级别化的枢纽以及多样化的票制等来满足居民多样化的出行需求，并以成都市为例构建多元 化公交体系。 关键词 ：出行；梯度；公交；多元化 中图分类号：U491．1+7 文献标识码：C 1 引言 一 19：3O。通勤交通是高峰时期交通出行的主体， 出行是一元化需求，强调换乘最少，时间消耗 占70err12．_t-． (图3)。 与费用最低 ；同时，各种交通方式具有其各 自的优 势、缺陷，从而使单一的交通方式难 以满足 “安 奎 60 全、舒适、便捷、高效、环保”的出行需求。为此， 嚣 50 兰40 有必要探究出行行为的梯度特性，并 由此来匹配 叠 3O 兰 20 交通供给梯度 ，尤其是构建公交供给梯度，即建立 ￡ 10 多元化公交体系 J。 0 晰 r学 州程 ，¨舌订的 公务、、l锌 2 出行构成与变化趋势 2005年，成都市中心城区公共汽车与出租车 图1 成都市中心城区居民出行 目的变化 出行分担率分别为 14．7％和7．6％，而 自行车和 两轮电动车总出行分担率却高达 36．O％ J。近 几年来，上班、上学通勤类等刚性出行比例有所下 、 ＼ 出{距 降；生活娱乐与公务出行等弹性出行 比例有所上 升，但幅度不大(图1)。随着城市规模的扩张，居 民出行的机动化、出行距离与时间将逐渐增大；非 出i 蛮 机动方式的出行距离与时间增势趋缓，客运 比例 将逐渐减小；随着离市中心距离的增大，居民的出 行密度与公交所承担的客运 比例呈现波动递减趋 出行时＼＼、～ 势(图2)。 ＼ 3 出行梯度问题 机 I化方 式 3．1 时间梯度 中心城区出行存在着 明显的高峰特征：早高 图2 成都市居民出行变化趋势 峰时间集中在7：30—9：O0，晚高峰集中在17：3O 作者简介：明士军(1979一)，男，吉林和龙人，博士研究生；研究方向为城市交通系统分析。(电话)028 (电子信箱)fuyutonghua@163．eom。 维普资讯 人类工效学 2008年3月第 14卷第 1期