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《变速器总成构造与拆装》学习手册 学习情境变速器总成的拆装 学习单元1.1 学时： 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 掌握变速器总成的正确拆装. 了解行业和技术的发展趋势，能够把握自己工作或学习的方向。 任务载体 工具媒体 案例1：变速器脱档 车型：桑塔纳轿车 。 症状：变速器挂前进挡脱档。 桑塔纳轿车 、教材、汽车维修手册、任务单、 知识要求 技能要求 知识拓展 理解变速器总成的工作原理、掌握变速器的类型. 了解变速器的应用 能够应用所学知识,针对变速器做简单的故障分析与排除。 能够按要求拆解变速器总成. 能够正确根据维修手册按规范分解变速器总成. 了解变速器的类型，掌握无级变速器的原理。 汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。 其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。 例 如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 一、汽车变速器具有这样几个功用 　　改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 　　在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 　　利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。 二、变速器的分类： （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 　　（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 　　（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。 　　（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 　　（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 　　（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 　　（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。1）三轴变速器 　　这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 　　三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 （2）两轴变速器 　　这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。  让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的： 1、绿色轴将发动机与离合器连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。 踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。) 2、红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。 黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。 蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。 一挡齿轮下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：  图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边