我国高速列车强横风防风措施及对策研究.pdfVIP

中国科技信息201年第6期 cHINASCIENCE TECHNOLOGYl~ORMATIONMar：201 对比曲线图、最大风速随高度变化廓 测最强风速 59．6 m ·s 极值 ，就是 东南沿海高速铁路沿线大风出现频率一 线 图，定量分析高速铁路沿线流场特 在登陆我国的台风实测最大瞬时风速记 般 由海岸线 向内陆急剧减小，台风型 征和最大瞬时风速水平 、垂直分布 。 录 中也十分罕见。 大风出现次数在4～8月间逐渐增多， 在上述工作基础上 ，进行了高速铁路 大风范 围由南逐步 向北推进 ，在 9～ 沿线最大瞬时风速的等概率分 区，并 l1月台风型大风 出现次数逐渐减少 ， 用等概率分区的级别和界限值 (闽 大风范围逐步 由北向南消退 ；台风登 值 )确定强风 区间界限值 。这项研究 陆前的大风主要集中在沿海区间，登 对于高速铁路强风灾害监测技术和强横 陆后台风型大风出现范围明显扩大 。 风条件下安全行车对策研究具有重要的 科学意义和工程价值 。 4、 强风区间确定方法概述 2 沿线风灾调查和资料分析 图1 兰新二线达坂城风区、百里风 高速铁路沿线强风 区间的确定及 区各月大风 日数曲线图 风险评估，关系到安全防灾监测布点的 我国高速铁路沿线风灾调查和资 科学性和采集瞬时风速和风向数据的代 3 强横风定义和风害成因及分 料分析结果表 明：兰新二线三十里风 表性及可靠性 ，并为行车指挥控制系统 区、百里风区强横风区间是我国乃至世 布特征 提供较为合理的限速指令信息，或为启 界铁路风灾最严重的地区之一一 述地 动应急预案提供决策依据 ，从而达到安 区已发牛过数十次大风吹翻列车的事 强横风定义 ：高速铁路沿线安全 全 、高效行车 的 目的。 故 。如何使高速列车安全、高效的通过 防灾风监测站，距轨面4．0m高度处风 由强风引起的高速列车脱轨事故， 强横风区是防灾研究的重要课题之一 。 力达6级或以上 (瞬时风速大干 l0．8m · 不是平均风速造成，而是瞬时风速达到 兰新二线路段的强横风区间包括百里风 S 以上)称为强风 。当线路走向与强 倾覆临界风速产生的。因此，本文研究 区、三十里风 口以及铁路高路堤和弯道 风主风向垂直 ，即线路走向与强风主风 的目的就是计算出高速铁路沿线距轨面 强横风区间。其中百里风区全年强风 日 向之间夹角在 75。～95。范围内称为 4．0m高度处 ，最大瞬时风速2年一遇 数236天 ，大风 日数207天 ，其特点是 横风。 设计值和高速铁路沿线距轨面4．0m高 风力强劲、持续时问长 、风 向稳定、季 大风定义 ：高速铁路沿线安全防 度处最大风速30年一遇设计值，并与 节性强，从3月～9月的风季中，每月 灾风监测站距轨面 4．0m高度处瞬时风 动车组倾覆临界风速 、防风栅设计风速 平均都有20天以上大风；三十里风 口 力达 8级或以上 (最大瞬时风速大干 的各个值进行风险评估，提出高速铁路 和达坂城风区强度 日数 13O天～189 l7．0]23 ·s。以上)，以及对高速铁路 沿线强风预警区间。一般来说 ，通过数 天 ，大风 1]数 100天～l46天 ，风