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竞争中求发展—世界修船市场前景展望 大连海事大学徐毅吴浩峻 [内容摘要j未来对船舶维修需求的主要特征是呈逐步增大的趋势．到2010年预计将以每 年2．3％的速度增长，1999至2005年潜在需求将增长超过13％，在未来的十年时间内将增 长29％以上。对于不同种类、不同吨位的船舶，其维修的需求增长率各不相同。维修价格 也将呈逐步上升的趋势。 关键词：船舶运力+早坞干散贷船 i to 在题为“鼢p 2010”(到2010年 RepairConversiom)的--篇文章“lndustryProspects 的工业展望)中，海洋货运顾问研究了影响修船需求的一系列因素，包括船队发展．船龄分 布和货运市场。在收集大量数据，分析、综合各类相关信息后作出如下结论：未来对船舶 维修需求的主要特征是呈逐步增长的趋势．到2010年预计将以每年2_3％的速度增长，1999 至2005年潜在需求将增长超过13％，在未来的十年时间内将增长29％以上。 百万吨(GT) 枷瑚姗m瑚娜Ⅲ瑚啪m姗。 l髑4一∞l眸怎的船舶堆修需求预洲 该报告认为，近期船队数目将保持不断扩大的趋势，到1999年9月为止．新近订单 表明了对油轮和集装箱船舶运力的需求超过了现有运力的17％，超过散装货船的9．2％。从 长期来看船队规模将加速扩大，亚洲经济的增长和集装箱船、游船船队的迅速扩大可以证 明这一点。 船东的总的维修费用会反映船舶的老化问题．该问题的出现与七十年代油轮和八十年 代初干散装货船的大量建造有关。总的统计结果表面，超过15年船龄的船舶占世界现有总 船龄船舶的主要部分，大约112,000,000GT。超过25年船龄的船的吨位已经升至近 50，000．000GT- 报告指出，影响未来需求的最显著的因素是大型集装箱船舶的发展计划。从1999到 货船预计增长l8％，而与之对照普通杂货船将减少24％a 油轮和散装货船市场将仍是维修需要的最主要的来源，尽管从1999年的66％下降到 2010的60％。整个散装货船将从12％增长到2010的18％．而普通杂货船的需求将帆12．3％ 下降到2010年的7％多一点。 油轮和散装货船船东期望从使用廉价钢材和普通维修设备的发展中获利，尤其是在 亚洲；但考虑到来来船舶数目的增长，集装箱船舶的船东将会面f摇可用旱坞短缺的问题。 强调短期立即维修将推动集装箱维修价格标准高于目前水平。大量的订单显示游船维修市 场将显著增长，目前43％现有船队，尤其是大型船舶，对合适旱坞设备的需求急切。结果 导致游船经营者期望与台适的修船厂建立更密切的关系。 在船舶的大小方面，对于25-50,000dWg占39．6％)和50·80，000d川(占49．1蛳的船舶， 要求维修的数量预计将迅速增加。千散货船占所有的25—50，000dwt船的48％，50．80，000d们 船的57％。在需要提高维修级别的船中，建于八十年代的船占了近一半。 到2005年．超过200，000dwt的船舶的维修需求的增长将在8．2％以内，到2010年升 为12．7。维修这种大型船舶的船厂近期内将经历一次低潮．然后会慢慢回升。而维修中小 不同吨位船舶的维修需求预测 ％增长 万吨 型船舶的船坞在2001至2002年将会稳定，随后将保持强劲的增长势头一直到2010年。 总之，世界范匿的惨船厂都将注意力主要集中在削减花费和提高效率上，但竞争的加 剧和价格的约束使他们无法取得显著的进步。在经历了1998年的低谷后，总的价格将有所 回升。但即使这样，一直到2005年也只能增长10．15％。从长远来看。价格将里逐步上升 的趋势。 demandisoneof an offclrward featore main