论提高载重汽车轮毂轴管可靠性的途径.pdfVIP

◆弟二部分嗣遭杖术 2．1 2论提高载重汽车轮毂轴管可靠性的途径 李克敏王玉林 河南英威东风机械制有限公司河南南阳473009 【摘要】提出了从材料选择及特殊的锻挤上艺，到采用先进的热处理介质，再从金相分析的途径论述了汽车轮毂轴管的可靠性。 关键词：提高汽车轮毂轴管可靠性途径 It forwardamaterial and an 【Abstractl puts choosingspecialisedtechnique advancedheat forging andadopts itdiscussestherel trearingmedia．Then,frommetllutgical of thecarwheelhubsandaxles． analysis iability C．arwheelhubsandaxles Methods Keywords：Improve ReHabillty 汽车轮毂轴管(即半轴套管)是驱动桥桥壳的主要零件之一。目前钢板冲乐焊接桥均采用轮毂轴管组 焊而成，它除了具有制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、牛产效率高发制造成本低的特点外，还具 有足够的强度和刚度，特别足其质量小，却比有些铸造式桥壳史安全可靠。轮毂轴管在驱动桥中起着支承 汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。所以它承受牵引力、制动力、侧滑力和垂向力，起着非常重要的安 全作用，称为保安零部件。 所以提高汽车轮毅轴管的可靠性有着非常重要的意义。下面从三个方面论述提高轮毂轴管可靠性的途径： 一、材料的选择 由于各种车辆载荷的不同以及焊接方法的不同(二氧化碳保护焊、摩擦焊、电了束焊)，所选用的材 量广泛。为保证产品的可靠性，材料进厂必须按炉按批进行复验，确保外观无裂纹及化学成份、机械性 能、低倍组织等应符合相应标准(40MnBH还要实验它的淬透性)，确保质量的稳定性，才能投产使用。 二、提高轮毂轴管毛坯的内在质量 汽车在不平的道路上行驶，轴管承载着交变应力和侧滑力，特别是侧滑力，最容易使轴管断裂。因此 以轴管毛坯的锻造应提出更高的要求： 1、加热要求 加热应采用电加热(中频)或燃气中热，要有温控装置，确保坯料加热无过热、过烧现象，温度控制 在1120℃～12000C，脱碳层：8Kg以下坯料控制在0．7 表面、心部温差不应大于500C，特别注意过烧坯料必须报废，过热坯料可通过热处理的方法进行挽救，但必 须进行力学和金相检查合格后方能使用。 加热时，每个坯料的加热温度和时间应尽量一至，这样毛坯质量稳定，氧化皮小，不用退火和喷砂表 面处理，直接进行粗机加，而且硬度适中。 三、锻挤毛坯 毛坯的锻挤工艺对轴管的疲劳性寿命以及台架试验起着决定性作用，传统的锻造工艺达不到标准规定 的要求。国家汽车质量监督检验中心要求桥壳(轴管受力部分)垂直弯曲疲劳试验最低寿命不得低于50× 104次，采用锻挤工艺生产的汽车轮毂轴管经东汽公司、一汽、陕汽、江淮、南汽等汽车制造厂家台架试验 均超过100多万次而未损坏，这主要是因为锻挤工艺能使毛坯的金相组织致密，形成完整的金属流线，金属 流线参见附图一： ●l；■}Ⅷ＆t‘ 毛坯要求一次加热成形。围多次加热存在两大缺陷： 足氧化层太厚；二昆降低了组织性能。而采用 的锻挤J二艺具有以F特点H，抖经中频加热后，首先存大型压力机封闭横崆内进行狄挤压．使金属组织 进步敛密．州时消除坯抖外行的直径莘异．侏证后续I序的『d轴度：其改是在封闭模腔内进行复合挤 压，形h览中空毛坏，成形过榉是内fL金属沿冲挤冲头表向艏状向上流动，坯抖外表面金属沿模具内表面向 L流动， ‘次复合挤压战形完整的纵向金属扫ic向致密的金属组织和完整的盘属流线．从而提高了工什的 疲劳寿命。第二，毛