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某铁路总公司机务段洗修库厂房可靠性评定 某铁路总公司机务段洗修库厂房可靠性评定 汪梦甫。，曾铁梁，沈蒲生 (湖南大学土木工程学院，长沙410082) 提要通过现场检测与计算分析相结合的方法。对某铁路总公司机务段洗修库厂房的屋面系统、组合 屋架、钢筋混凝土排架柱的可靠性进行了评定．并提出了提高厂房可靠性的几种措施。 关键词检嘞可靠性评定；铁道机务段；厂房孓 某铁路总公司机务段洗修库是由铁道部第四勘测设计院设计，由铁道部工程局建筑处施 工，于1973年7月30日竣工的单层工业厂房。该厂房的主体结构由15榀主跨为18m，附跨 为6m，柱距为6m的不等高排架结构组成，屋盖系统采用三角形组合屋架以及大型槽瓦屋面 结构。 在洗修库近22年的使用中，怀化建筑段1980年对厂房的屋盖系统进行了大修，即对天沟 板清理补漏，对屋架各钢杆除锈刷油等。1987年，再次对厂房进行了大修。1989年洗修库改 为定修库。为此，厂房主跨部分新增l台5t桥式吊车，同时对屋架各钢杆及其他钢杆除锈刷 油。而厂房附跨部分，即辅助生产房拆除新建，改坡屋面为钢筋混凝土板式屋面并新增16根 钢筋混凝土柱及29根护壁柱承担其自重作用。 由于厂房使用时间已有22年，洗修库厂房不可避免地出现了破损，尤其是组合屋架两端 附近角钢出现了局部锈蚀，排架柱混凝土的碳化、剥落及其钢筋的锈蚀极其严重，厂房的承载 能力出现了较大的削弱。而另一方面，在1989年将洗修库改建为定修库时，又新增了1台桥 吊，辅助生产房改为自重较大的板式屋面，无疑加大了厂房的外部作用。面对厂房承载能力的 降低及其外部作用的增大这一实际情况，湖南大学土木系与怀化铁路总公司建筑段相互协作， 于1995年4月至5月对洗修库厂房进行了检测、分析与计算，在此基础上对厂房的可靠性进 行了评定，并提出了处理意见与建议。 1洗修库厂房的现场检测结果及原因分析 1．1检测结果 1995年4月21～23日，对洗修库厂房进行了检测，结果如下(为叙述方便，将各榀排架、 屋架从东向西依次进行编号)。 1．1．1屋面系统 通过现场观察，发现： (1)槽瓦有大面积的横向裂缝，漏雨，槽瓦中钢筋锈蚀严重。 (2)槽瓦严重下滑，天沟淤积无法清理，致使天沟落水管排水不畅，天沟中的水从天沟两 ·汪梦甫(1965～)．男，博士．教授． 工程结构鉴定与加固改造 侧溢出现象严重。 (3)落水管普遍锈蚀，部分天沟与落水管连接处，天沟与天沟连接处以及天沟自身多处有 裂缝，有漏水现象，尤其是许多柱的柱顶处漏水现象十分严重。 1．1．2钢一钢筋混凝土组合屋架 (1)组合屋架是由钢筋混凝土杆件及钢杆件组成。从外观情况来看，钢筋混凝土杆件无 明显变形，无裂缝剥落，较为完整。而组合屋架角钢杆件普遍锈蚀，但锈蚀程度轻微。 (2)组合屋架下弦各中间结点混凝土完好无损。两端结点混凝土均有剥落，但除第8，9， lo轴线屋架南端附近角钢处混凝土有膨胀裂缝外，其他端结点的混凝土破损并不严重。用回 弹仪对lo个端结点进行了测试，各结点的回弹均值大于50，扣除混凝土碳化的影响后，端结 点的混凝土强度仍大于40MPa。组合屋架两端结点附近角钢普遍发生了锈蚀，以第6，7，lo 轴线屋架北端附近角钢锈蚀最为严重，其边厚锈蚀最大值为4．0Eilm，平均锈蚀速度为 0．2ram／年。 1_1．3排架柱 洗修库厂房南侧各排架柱(A柱)及北侧第4，11轴线排架柱(B柱)普遍出现了纵向裂缝， 裂缝长度自柱顶算起为l～2 iTI。将部分裂缝处混凝土敲去，观察到裂缝处的柱内纵筋与箍筋 严重锈蚀。碳化测试结果表明，已破损的排架上柱混凝土碳化深度已达到混凝土保护层厚度 (40mm)。 1．2原因分析 根据检测结果，经分析认为，造成槽瓦严重下滑，槽瓦大面积开裂及其钢筋锈蚀，屋架端节 点处下弦角钢根部局部锈蚀，部分柱内纵筋与箍筋锈蚀，混凝土局部开裂的原因主要有： (1)本车间屋面所用槽瓦是文化大革命时期的产物，由于其厚度太薄(25ram)，易开裂， 不耐久，加之槽瓦与檩条之间的连接不合理(点焊连接，在生锈后易脱落)，车间内机车发动及 吊车运行时造成厂房槽瓦严重下滑、开裂及钢筋锈蚀。