美国事故车OEM认证体系下.pdfVIP

-l■■瞳幽望竺!皇箜堕业 堋编辑：于义玲叫。嘶小。f。。。。m Karen 1998年成立KerenOrConsultants!÷司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户 建立行业关系提供了有力的指导和帮助目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、 行业会议(CIC)的联席会委员、， Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女 士”称号尤为珍贵一她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《事故车 电子评估系统的发展和演变》等文章，已在我刊发表，她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论 坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。 KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版 物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟 合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等 美国事故车OEM认证体系(下) ◆文／美国Ke Fierslc renOr资询公司Kren◆译／本刊记者张淑珍 (接}：期) 商的角色正在发生变化》的文章介绍：在一些汽车制造商看来，参 均衡权势在倾斜 加由事故车维修企业社团(SCRS)主办的高峰论坛，说明我们希望 在美国事故车行业的多数人都认为，保险公司在事故车维修 在事故车领域加强0EM的作用，并有所作为。北美宝马公司车身及 中大权在握。在过去的20多年时间里，维修技术、内部政策等因素 喷涂技术团队主管ToITI 在保险体系内已逐步定型，因此他们能够严格控制事故车维修的成 上说：“我认为，你们现在看到的，20年前并没有出现过，也就是说 本问题。然而，保险公司又不执行维修作业，却最终为投保车辆维 汽车制造商对事故车行业敞开了大门。”奥迪公司Allen说：“为证 修支付大部分费用。多数情况下事故车维修厂认为，在保险公司赔 实0EM维修厂能够正确维修车辆，我们在各方面一直都做得不错， 付维修厂费用的时候，维修厂没有任何话语权和影响力决定应该赔 但目前看来，似乎在维修行业里又遗漏了些什么。因此，我们比过去 付多少。 更加开放。”奥迪跟其他汽车制造商一样，现在越来越主动地参与 从理论上讲0EM的策略是，让更多客户到0EM认证的维修店跟保险公司的合作。对于0EM公司的转变，丰田公司Leos认为这 修车，这不仅能促进OEM零部件销售、保证0EM培训及其生产材是有具体原因的。他说：“作为OEM，我们最终将成为事故车维修 料方面的品质质量；而且能提高认证维修厂正确维修的能力。当保 厂的合作伙伴，这跟过去的做法是完全不同的。我们常听说‘保险 险公司在与非认证维修店的维修进行对比认证时，能够合理地按照 公司要求这样做’，他们这样做是因为，这些年0EM一直没有涉足 工艺质