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路基工程 SUBGRADE ENGINEERING 软土路基蠕变CFG桩复合地基控制 张福生 （大连市交通规划勘察设计院有限公司，辽宁大连 116033 ） 摘要：本文通过FLAC3D 中的粘弹性模型蠕变模型-Burger模型，针对大连市某在建路基进行了数值模拟，该模型具有 参数少，参数物理意义明确的特点。考虑运营后行车荷载和路基蠕变产生的位移变形情况进行了有限差分计算，并与 采用CFG桩复合地基加固（增加加褥垫层和CFG桩）的情况进行了对比。通过位移等指标的对比情况来看，没有施加 CFG桩复合地基的路基在行车荷载与路基蠕变共同作用下，产生的位移要明显大于施加CFG桩复合地基的情况。 关键词：蠕变；Burger模型；行车荷载；FLAC3D ；路基 中图分类号：U443.15 文献标识码：B 0 引言 恒定下应力随时间衰减的现象；流动，变形速率随应力 从1998年至今，我国高速公路建设进入了快速发展 变化现象。 时期，经过十几年的持续快速发展，使公路基础设施总 FLAC3D 中粘弹性蠕变模型为Burger模型。其结 体水平实现了历史性的跨越。但我国地域辽阔，地质条 构是由Maxwell体、Kelvin体串联而成。当施加外力σ 件又十分复杂，尤其是沿海以及内陆湖沼地区分布着较 时，作用在Maxwell体、Kelvin体上的外力相等，即 多的软土地基，因此，针对软土地基的技术处理及其理 σ= σM= σK ，而其应变之和则是Burger模型的应变，即 论研究已成为道路建设工程中及其重要的问题之一。 ε= εM+ εK ，在常应力二作用下，根据线性粘弹性应 路面的行车荷载以及软土路基的蠕变是产生路基病 变叠加原理，并通过Laplace变换和反演求得粘弹性模型 害的两种主要因素。在两种不利因素的共同作用下，如 的蠕变方程为： 果在施工阶段不采取一定的改良措施则容易造成工后路 面的鼓包、隆起和路基的侧向挤出等灾害。 ⑴ 对于软土路基在行车荷载作用下的蠕变，研究的工 式中：ε为总应变；t为时间；E 、E 为弹性模量； 1 2 作并不是很多。余鹏、张瑞[1]运用FLAC3D针对Burger粘 η、η为粘滞系数（动力粘度）。 1 2 弹性本构模型对软土路基进行数值分析，并用实地监测 运用Maxwell模型及Kelvin模型的本构关系可得到 数据和蠕变经验公式对分析结果进行了验证。李庆元等 Burgers模型的本构方程： [2]用FLAC2D软件进行数值模拟，并且对软土路基变形规 律进行了现场监测，得出了粘塑性蠕变模型可以用于软 ⑵ 土路基沉降预测预报的结论。同时也有学者对CFG桩加 将σ=常数= σ带入（2 ）则得到其蠕变方程： K 固路基的方法进行了研究。阎明礼[3]等则对CFG桩作用 的机理、设计计算方法施工及检测方法进行了系统的阐