义新欧货运列车抵达马德里.pdfVIP

0_2蕊带 轨叠交涵l霁_ 2015年 块现象不明显的情况也验证了此观点。 轨架上应预先设置好轨底坡，曲线地段施工时应在吊 (4)轮轨接触关系的影响：在小半径曲线地段， 轨架上加设垂向扣压钢轨的装置，以使钢轨与吊轨架 当轮轨一点接触时，上股钢轨与车轮的接触应力高 全面接触，确保施工中轨底坡能符合设计要求。 度集中，容易造成轨头疲劳、裂纹、剥落掉块等病害； · 做好线路开通前轨道预防性打磨。地铁轨道 当轮轨两点接触时，由于轮沿与钢轨的冲击，容易形 工程普遍采用的挂枕架轨法施j二整体道床虽然在轨 成钢轨侧磨。根据现场上股钢轨没有侧磨的现象， 枕或铁垫上已加工了相应的轨底坡，但 由于施工中 ~I,mJ断此掉块地段的轮轨关系应为一点接触 。 支撑的变形以及钢轨、轨枕的制造公差等原因，使竣 (5)列车 自动运行 (ATo)对轮轨关系的影响： 工后的轨底坡无法得到保证 。利用钢轨打磨可以在 ATO的特点是起动和制动都是固定模式，每趟列车 很大程度上消除这种施工误差，使轨面得到一个相 进站时都在站前固定地点进行减速制动，由此造成 对不变的钢轨倾斜度 ，从而改善轮轨接触关系。 该地段钢轨顶面长期受到制动力影响，钢轨顶面应 (3)运营部门做好后期钢轨的维护工作 ： 力集 中，钢轨顶面裂纹发生塑性变形，出现掉块现 · 对于既有线路出现的轨底坡过小、钢轨接触 象。地铁具有车辆类型单一、轴重一致、同一区段行 光带偏窄等无法通过调换垫板作业进行改正的问 车速度一致、行车间隔短、整体道床弹性差等特点， 题，只能通过对上股钢轨进行打磨来修正轨底坡，达 因此钢轨一旦出现病害，发展速度非常快。 到增加车轮与钢轨接触面积，改善轮轨关系的目的。 · 对于已经出现疲劳性裂纹和掉块的钢轨顶面 4 防止 曲线上股出现掉块的措施 应及时进行打磨，减少 由于掉块造成的应力集中，延 (1)地铁设计单位应科学合理地做好轨道设计 缓裂纹和掉块发生的速率 。 工作： · 改变轮轨接触关系，改一点接触为两点接触 。 · 线路选线设计时应优化地铁线路走 向，尽量 对于使用u75V高强度钢轨的线路，疲劳是主要问 避免设置小半径 曲线 。 题，侧磨是次要问题。通过打磨曲线上股钢轨易发 · 科学确定轨道零件的选型，地下线路设计时 生掉块的疲劳区，将轮轨接触点向钢轨 中心转移，形 轨枕应尽量采用带轨底坡长枕，以便施工轨底坡一 成轮轨的两点接触，可降低接触应力，延长疲劳 致；对于无法采用长枕的高架地段，可以通过在铁垫 周期。 板上统一设置轨底坡的形式，做到全线轨底坡统一。 通过在南京地铁 2号线进行的钢轨打磨试验可 · 适当提高曲线无减振地段轨道普通扣件的弹 以看到，原先钢轨顶面掉块严重地段通过打磨后掉 性，降低其静刚度 ，达到减缓冲击力的作用 。 块变小，同时发展速度 已经变缓，逐渐趋于稳定。 · 做好曲线地段轨底坡研究，对于小半径 曲线 参考文献 地段，可尝试将轨底坡调整为 1：20，然后通过观察 轮轨受力变化情况，找出最优的轮轨接触关系，为后 L1j 清明．关于曲线上股轨面内侧剥离掉块问题的探讨lJ]．铁道 续线路设计提供参考 。 建