轨道交通建筑无障碍设计浅析.pdfVIP

丑苑矗计管理 2011年第11期(第28卷总第177期) 曩镬设计 doi：10．39698．issn．1673-1093．2011．11．014 轨道交通建筑无障碍设计浅析 梁伟志 l (沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳 10013) 摘要：关心“弱势群体”是社会文明向前发展的一个标志．无障碍设施的水平从某个方面反映了社会的文明程度。轨道交通的建 设是持续长久的，近期的建设进度和强度也是空前的。轨道交通建筑的无障碍设计需更加规范、标准和科学．真正体现以 人为本的设计宗旨。 关键词：轨道交遥建筑；无障碍设计；人性化 ， 中图分类号：TU229 文献标志码：A 1-0053-03 文章编号：1673．1093(2011)1 O 引言 2无障碍设计的主要内容 据第二次全国残疾人人口普查调查数据推 2．1广场、无障碍停车位 算，我国残疾人总数约为8300万人，涉及2．6亿家 站前广场与相邻的城市道路的人行步道需要 庭人口。无障碍建设是残障人平等参与社会和经 无障碍连通，广场应平整、防滑、不积水，广场与建 济活动的基本条件，是把残障人和社会紧密联系 筑入口及无障碍电梯入口若有高差，均应设置轮 在一起的重要纽带。紧跟我国经济快速发展的步 椅坡道。广场设有P+R停车场时，在通行方便、靠 伐，城市轨道交通也步入了快速发展时期。各城市 近车站出入口的广场位置应设置残疾人停车位。 中轨道线路日益增多、轨道交通网络不断完善，因 为便于识别停车线路和停车位置，在车位地面的 其快捷、方便、不受天气影响等特点，地铁已经成 中心部位画上无障碍标志，在车位的入口处安装 为人们日常出行的重要交通工具。轨道交通建筑 国际通用的无障碍标志引导牌(见图1)。 的无障碍设计也就显得尤为重要。 2．2地面入口、台阶、楼梯、扶手 1无障碍设计的基本理念 车站主要入口处宜设置盲人触摸导行图，位 为残障人创造容易接近和独立生活的环境， 置应设在车站入口盲道可以到达的地方，并宜有 尽可能的消除一切有形和无形的障碍，最终使他 语音提示。室外台阶踏步宽度宜为0．35m，高度宜 们很好的融入社会生活当中，这是无障碍设计的基 为0．1～O．15m。主要楼梯不应采用螺旋形，避免踢 本理念。就轨道交通建筑的无障碍设计而言，应保 脚板漏空或踏面过于突出的设计。应注意楼梯的 证残障人在整个交通空间中从入口到目的地的无 防滑处理，楼梯侧面临空时，在扶手栏杆下端应设 障碍环境及必要服务设施，使他们可以同健全人 高不小于0．1m的安全挡台。扶手是一种辅助设 一样尽享轨道交通的便捷与舒适，确保残障人能 施，其目的是为了支持身体、防止跌倒或方便移 与健全人一样公平、自尊、独立的参与社会生活。 动，避开接近危险物，连续设置扶手，起到导向作 无障碍建设的服务对象在初始阶段仅仅限定 用。扶手形状应易于抓握，扶手截面宜呈圆形或椭 于残障人士，特别是肢体残疾者；在发展阶段拓展 圆形，直径尺寸不宜小于50mln。扶手应保持连 了服务人群，不仅仅是老年人，孩子、孕妇、病人、 贯，扶手起点和终点处应水平延伸0．3m(见图2)。 外国人也渐渐加入到无障碍设施的使用者行列中 2．