氧传感器常见故障检测.pdfVIP

科—技—黑信龙江总—— 科j技论l坛 氧传感器常见故障检测 苏 占华 (浙江吉利技师学院，浙江 台州 318000) 摘 要：主要介绍氧传感的常见故障，由于长期使用，导致氧传感器表面氧化，产生反应迟钝、失效等故障，通过检测排除故障。 关键词：氧传感器；故障；检测；排除故障 前言 效，这时就只能更换了。 的反馈电压将在O．45V上下不断变化，10s内反 由于汽车喷射技术的迅猛发展，发动机化 另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。 馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8 油器都基本上已经淘汰，现在的汽车燃油供给 一 般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃 次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正 系都采用电控燃油喷射技术，只要是 电喷式发 烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不 常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏 动机一般都带有氧传感器。目前氧传感器的技 当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效， 度降低所致。对此，应让发动机 以250Orm／in的 术已经相当成熟，世界各地有很多的厂家都可 因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要 转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积 以生产。 正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂 碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后 1氧传感器的作用 敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。 电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损 氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的 3-2积碳 坏，或电脑反馈控制电路有故障。 排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧 由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形 4．3检查氧传感器有无损坏 气含量转换成电压信号传递到发动机计算机， 成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等 拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不 使发动机能够实现以过量空气因数为 目标的闭 沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器 再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状 环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢 内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能 态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器 化合物 (HC)、一氧化碳 (CO)和氮氧化合物 及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗 反馈电压输出接线柱连接，负表笔 良好搭铁。在 (N0x)三种污染物都有最大的转化效率，最大 上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清 发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气 程度地进行排放污染物的转化和净化。 除，就会恢复正常工作。 管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人 2氧传感器的工作原理 33氧传感器陶瓷碎裂 为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读 氧传感器安装在发动机的排气管上，位于 氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用 数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传 三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含 强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此， 感器接头 ，用一个 4-8Kfl的电阻代替水温传 量。如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀， 处理时要特别小心，发现问题及时更换。 感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表， 氧传感器将这一信息输入发动机电控单元 (E— 3．4加热器电阻丝烧断 其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开 CU)，ECU指令喷油器增加喷油量；如果废气 对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝 加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然 中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU指令喷 烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而 踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上 油器减少喷油量，从而帮助ECU把混合气的 失去作用。 升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电 空燃比控制在理论值(14．7)附近。因