常规螺旋桨设计要点分析.pdfVIP

　第 23卷 　第 3期 江苏船舶 Vol. 23　No. 3 　　2006年 06月 J IAN GSU SH IP Jun. 2006 常规螺旋桨设计要点分析 张 　平 　杨 　辉 综合分析了在螺旋桨设计过程中需要考虑的一些重点问题及解决方法 。螺旋桨的设计是一个系统工 摘 　要 　 程 ,须结合船 、机 、桨三者匹配关系 ,结合船的功能需求 ,抓住主要矛盾 ,力求设计出较为满意的螺旋桨 。 关键词 　船用螺旋桨 　匹配 　船体振动 ( ) 　　螺旋桨设计一般有图谱设计和环流理论设计两 方向的伴流 ,使得螺旋桨的进速小于船速 。 2 伴 种 。运用图谱方法设计螺旋桨时 ,桨叶外形和叶切 流的不均匀性 。船后桨在整个桨盘面上的进速不等 ( ) 面形状按所选用的螺旋桨系列资料来确定 ;运用环 在实用上可取相对旋转效率为 1 。 流理论设计螺旋桨时 ,往往结合螺旋桨模型敞水试 1. 2　螺旋桨对船体的影响 验数据和船后伴流的情况来确定桨叶外形和叶切面 由于螺旋桨对水流的抽吸作用 ,造成桨盘处的 形状 。用这两种方法设计螺旋桨时 ,其敞水效率并 水流加速 , 由伯努利定律可知 , 同一根流线上 ,水质 没有很大区别 ,环流理论设计法能兼顾到桨的空泡 点速度加快 ,必然会导致压力下降 ,从而造成船的粘 和振动性能 , 图谱设计法因其计算简单 、使用方便而 压阻力增加 。也就是桨产生的推力一部分用于克服 得到广泛应用 。本文就螺旋桨图谱设计中 , 需要注 船体产生的附加阻力 。 意的一些问题展开分析讨论 。 如果用伴流分数 ω表征伴流与船速的比值 ,用 推力减额 t表征船体附加阻力与船体 自身阻力的比 1　船 、机 、桨三者匹配 值 。那么 ,敞水桨与船后桨的差别就在于一个船身 ( ) ( ω) ω 船 、机 、桨系统中 ,船体是能量的需求者 ,主机是 效率 1 - t / 1 - ,从中可以看出 ,伴流分数 越 能量的发生器 ,螺旋桨是能量转换装置 ,三者之间是 大 、推力减额 t越小 ,则船身效率越高 。 相互紧密联系的 ,但同时又要遵从各自的变化特性 。 从螺旋桨图谱可以看出 ,横坐标的参数为 B P ( ) 1. 1　螺旋桨 或 B P 。B P 称为收到功率系数 或称为载荷系数 , 民用船使用的图谱桨 ,一般以荷兰的 B 型桨和 其值为 :