特大型薄壁轴承套圈加工中的问题与改进.pdfVIP

工业技术 I■ 特大型薄壁轴承套圈加工中的问题与改进 梁雪安 (哈尔滨市精密特种轴承厂有限责任公司) [摘 要]特大型薄壁轴承最大的特征就是直径大，而且圈套壁的厚度相对较薄，所以在加工的过程 中难度也相对较大，所以，有关人员也加强了对该设备的 加强和改进，以达到提高机械性能的目的。本文主要分析了特大型薄壁轴承套圈加工中的问题与改进，以供参考和借鉴。 [关键词]薄壁轴承；圈套，车加工；磨加工；热处理 中图分类号：T122．1 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2015)01—0060一O1 轴承加工是一个机械加工行业十分重要的一个环节 ，其加工质量也直接影 一 现象可 以转变装夹的方式，采用电磁式无心夹具对变形进行有效的控制。 响到了轴承的功能，但是在特大型薄壁轴承套圈加工中还存在着一定的问题， 3．2套圈磨加工表面留有黑皮 为了能够更好的保证其性能，一定要采取相应的措施对其进行有效的解决 特大型薄壁轴承磨加工时经常出现套圈已加工到图纸要求尺寸，表面仍留 1．车加工后单一径向平面内／外径变动量超差 有一部分黑皮的现象，导致套圈报废。经过对报废套圈的车加工终检数据分析 车加工后单一径 向平面内／外径变动量超差的主要原因一般是卡爪夹持 发现，原因主要为：磨削余量小、位置精度不好及几何形状误差大。针对此类问 套圈过紧，使套圈变形。车加工常用的是四爪单动卡盘。卡爪用碳素工具钢制 题，采用以下几种解决措施： 成，与套圈接触面积小，夹紧力不易调整，对于特大型薄壁轴承套圈不太实用， (1)选择合理的磨削余量 仍以前文所述薄壁套圈为例加以说明。一般情况 易引起夹紧变形。为了解决该问题，采用了软爪夹具。软爪与套圈的接触必须良 下该尺寸段套圈外径磨加工余量为1．4-I．7mm，实践证明此范围的余量将导致 好，否则仍会出现单一径向平面内／外径变动量超差较严重的现象。因此，务必 废品率高达40％。将磨加工余量增大到2．Omm，废品率下降为20％，磨加工余量 要将软爪与套圈的接触面车制精确，保证软爪与套圈均匀接触。扇形软爪使套 继续增大N2．52．8mm，废品率又升高为26％。因此特大型薄壁轴承套圈应该 圈受力面积增大，夹持力均匀，极大地减小了夹紧变形 ，可达到加工要求 比与其尺寸相当的普通轴承套圈磨削余量大20~／~30％，但磨削余量不适于过 2．热处理变形 大。 对于特大型薄壁轴承套圈来说，在对其进行热处理之后很容易出现形状公 (2)增加精整加工工序。此工序可有效解决 差偏大现象，产生这种现象的主要原因有两个方面，一个是套圈的内部出现了 位置精度不好造成的套圈磨加工表面留有黑皮问题。以特大型深沟球轴承 一 些结构上的变化，另外一个就是内应力和外加工应力，所以在进行加工的过 外圈为例，一般车加工工艺过程为：粗车一端面、粗车外径、粗车半截内径、倒角 程 中一定要对加工应力退火程序进行有效的控制，这样就能防止淬火变形现象 一 粗车另一端面、粗车内径、倒角一精车一端面、精车外径、车外沟道、倒角。对 的加剧，退火的温度也要在合理的范围内，通常都要将其控制在600~U670摄氏 于特大型深沟球薄壁轴承外圈，可再增加精整工序，粗车一端面、粗车外径、粗 度 同时淬火的时间要保持在4到8个小时，根据相关部门的统计，采取相应的措 车半截内径、倒角一粗车另一端面、粗车内径、倒角一精车端面、半精车外径、车 施可以减少变形，甚至可 以减少总变形量的三分之一，在进行消除退火的过程 外沟道、倒角一软磨端面一精车外径、精车内径一软磨沟道。经过精整加工过的 中可以在粗车以后和精车以后都进行一次，如果只在整个过程中进行一次淬火 套圈其几何精度，位置精度均得到提高，可减少误差复映，保证下工序的加工精 操作，就一定要在粗车完成以后，这样能够有效的控制淬火操作中的变形现象。 度，减少废品率。 3寡加工中出现的问题