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深基坑地下车站工程基坑变形控制 盛习德 朱玲玲 摘要：针对地下车站工程深基坑开挖阶段围护结构、中间立柱等结构变形监测情况进行了简要分析，详细介绍了在明挖、盖挖两种常规施工方法下深基坑开挖阶段结构变形控制要点和方法，为今后类似工程施工提供借鉴。 关键词：地下车站 深基坑开挖 结构变形 控制 0 引 言 图1-1于家堡交通枢纽基坑平面图 2基坑施工及监测情况 2.1基坑施工情况 南部大基坑C单元，采用全盖挖逆做施工方法，首先开挖负一层顶板以上土方，施作结构顶板，然后开挖下部负一层土方，施作结构中板；最后开挖负二层土方，施作结构底板，自2010年8月开始，2011年底完成基坑封闭，施工总时间为17个月。 西南部基坑采用中间明挖，裙边盖挖盆式开挖施工方式。首先开挖基坑裙边顶板以上土方，施作裙边结构顶板，然后开挖中部明挖土方，施作结构中板，最后开挖裙边负一层下部土方，施工裙边结构中板。自2011年3月开始，2011年底完成基坑封闭，施工总时间为9个月。 2.2基坑监测情况 本工程，由同一家施工监测单位作为第三方监测单位，负责整个基坑整体稳定性监测工作。 图 南部大基坑C单元（全盖挖逆作） 西南部基坑盆式开挖 如上图所示，针对采用全盖挖逆做施工的南部大基坑C单元相比采用中间明挖、裙边盖盖挖（盆式开挖）的西南部基坑而言，施工阶段中间立柱的上浮监测情况较为剧烈。 南部大基坑C单元 西南部基坑 注：“+”表示向坑内位移，“－”表示向 坑外位移。 如上图所示，针对采用中间明挖、裙边盖盖挖（盆式开挖）的西南部基坑相比采用全盖挖逆做施工的南部大基坑C单元而言，施工阶段围护结构地连墙侧向位移较为剧烈。 其他地表沉降、基坑内外地下水变化等监测情况基本相同。 3基坑施工结构变形分析及应对措施 3.1结构变形分析 针对全盖挖逆做施工的基坑，由于下部土方开挖前，上部结构框架结构已施工完成，并形成整体，因此围护结构侧向位移变化较小。而随着下部土方开挖土压力卸载的影响，中间立柱的上浮较为明显。 而对于中间明挖、裙边盖挖盆式开挖的基坑，由于中部土方开挖卸载作用，在无中间支撑的作用下，围护结构的侧向变形较大。但竖向土方卸载作用较小，中间立柱的竖向位移较小。 3.2基坑变形控制措施 3.2.1围护结构侧向变形控制 针对中间明挖、裙边盖挖的盆式开挖基坑，围护结构的侧向位移应作为基坑变形的重点进行控制。 1、严格控制裙边反压土体加固施工质量，提高反压土体加固强度和稳定性能，保证预留方压土体的稳定作用，足以抵御基坑外水平作用力的影响。 2、合理组织施工，科学选择土方开挖设备和数量，提高土方开挖施工速度，加快结构施工，使基坑尽早封闭，结构尽早形成整体。 3、加强施工监测，制定科学合理的应急预案及时进行预警。 3.2.2中间立柱竖向位移控制 中间立柱竖向位移，特别是立柱上浮应作为全盖挖法基坑施工变形控制重点。 1、严格控制基坑降水施工质量，保证按需降水、合理降水，避免因基坑过度降水而引起的中间立柱竖向变形。 2、采取科学合理的开挖方式，分层、台阶式进行开挖，加强开挖范围、开挖边坡的控制，保证基坑稳定性能。 3、根据现场施工情况，合理调整监测频率和力度，及时掌握中间立柱变形情况，提高施工预警机制。 4结论 针对常规深基坑工程而言，主要有明挖和盖挖两种施工方式，而选择不同的基坑方式，相应的基坑变形控制和监测的重点及应对措施亦不相同。针对全盖挖逆做基坑而言，施工及监测的控制要点为中间立柱竖向位移控制，而对于中间明挖、裙边盖挖的盆式开挖基坑，围护结构的侧向位移应作为基坑变形控制的要点。 5参考文献： [1] 张建新 牛磊 超大基坑逆作法施工监测分析 建筑结构【J】2010.01 [2] 孙平利 杨一才 软土富水地层的车站深基坑变形控制技术 建筑施工5