二维水动力模型在富春江电站下游航道水文分析中的应用.pdfVIP

二维水动力模型在富春江电站 下游航道水文分析中的应用 程开宇，陈雪良，刘光保 (华东勘测设计研究院，杭州310014) 摘要：富春江水电站下游航道原设计标准为六级，由于航道下切、船闸下游人字门内外侧水位平衡困难原 因。目前船闸货运量受到限制。为满足浙江省经济高速发展对钱塘江流域航运的要求。必须提高富春江水 电站船闸通及下游航道的通航能力。由于该航道属感潮河段受到河道淤积、桥梁壅水导流等多种复杂的水 流情势的影响。本文尝试利用利用二维水动力模型对下游航道桥涵以及二通道出口的流场进行模拟，以分 析侧向流速对船体的影响，同时模拟二维水深分布，为航运提供重要的水文泥沙成果，从而确保电站下游 航道的通航安全。 关键词：二维水动力模型；流场；航道安全 1项目概况 布置在河床的右岸，电站运行至今已有三十多年，下游河道受泄洪和发电尾水的冲刷掏挖影响，致使 河床下切，从而导致下游水位降低，当电站停机时基本断流，下游水位无法满足航道及船闸按Ⅳ级设 计的最低航运低水位要求，因此富春江水电站为提高船闸及下游航道通航能力，提出了船闸改造和下 游航道疏浚方案。 本文基于优化方案设计的目的，对富春江坝址下游的航道进行水文分析计算，但由于该航道受到 河道淤积、感潮及桥梁壅水导流等多种复杂水流情势的影响，因此传统的水文方法，如水文统计、水 文比拟法等较难适应计算这种水动力特征明显的河道。因此本文尝试利用二维水动力模型对下游航道 桥涵以及二通道出口的流场进行模拟以分析侧向流速对船体的影响，同时模拟二维水深分布，为行船 提供参考；在隧洞出口处河段，由于船体沿侧向进入河道，河道主流水体势必对其造成冲刷，特别是 洪水期均会对航行安全造成影响，因此需模拟该河段二维流场，分析水流对船体的冲击流速，模拟区 域的流速分布及水深分布对船体从隧洞过渡到河道正常航线均有重要的参考价值。 2二维水动力模拟 拟软件，采用二维矩形正交网格计算。平面二维数学模型计算方法 采用平面二维数学模型来研究坝址下游航道局部流速分布及变化。模型包括一个连续性方程和二 个动量方程： 望+堕+堕：o (1) dt dx d 2 2+q (2) q+gp丌p 鲁+去(}]+专(})+咖鲁一fl =古[去∽∥寺m。)] 作者简介：程开宇(1978一)，男，助理工程师，主要从事工程水文、水动力分析计算工作。 98 鲁+鲁f}J十嘉|}J一煮+”一，心焉L(31 ：上车f¨√+告l¨√ 口‘ “o p- J 式中：f为水位，即水面到柴基准面的距离；p、口分别为x、y方向I．的垂线平均流量分嚣； h为水深：g为重力加建度；n为柯氏力参数：凤为水密度：c。为谢才系数：o，f。，f，。分别为 剪切应力丹量：y．☆．n分别为J札速，x、y方向的分鞋：x．y为冉角坐标：，为时问。 上述方程纽的捌J始条件： V)．q(‘VJ#(1=qo(x，y) z(x，，】ko=zo(ty)；p(x．V】r：0=Po(x 边界条件：水边擀：zfx，Y．t)=：(』，)，¨战q(x，、，，，)：q(r，Y 边界：Q。=0法线方向流量山零。 计算区域来用矩形网格。控制方程崩散时+变咕托j扣形刚倍l：震Ⅲ空错布置．水位链义在网格节 点上，单宽流量定义在各n方向的艚1邻刚格的tp部．采用空替疗㈣隐格，℃fADI)求解，}J程，方程矩阵 采用Double Sweep算浊求解．彦济武具角一阶梢攫， 21计算范围及边界条件 本敬平面j维数学礁型I