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造船业危机的台州样本 字号：T|T 2012-03-05 08:19:40 来源：前瞻网 据前瞻产业研究院了解，浙江台州的大量中小造船厂如今面临着严重的“订单荒”，整个行业将迎来一场生死劫，目前台州80%的造船厂已经处于停产、半停产状态。 浙江台州80%造船厂陷入困境 据前瞻产业研究院资料显示，上月2日，BDI指数报651点，创下了有史以来的新低，这意味着全球消费市场进一步疲软。 据悉，BDI作为全球经济景气度最重要的指标，反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，直接原因则是航运市场极度低迷。这样的惨状直接波及到了上游的船舶制造业。 浙江台州作为全球最大的中小船舶制造业基地，一直面向国际市场，曾经上演了疯狂的“台州模式”，如今行情急转，企业面临着严重的“订单荒”，而整个行业迎来的将是一场生死劫。更有台州业内人士指出，台州如今80%的船舶制造企业已处于停产、半停产状态。台州市船舶工业行业协会秘书长金文林坦承，台州已有多家船舶制造企业关停，行业并购、整合和转型、升级将是未来的主旋律。 毫无疑问，台州已成为当前国内船舶制造业的一个缩影。 80%船厂停产、半停产 2月17日，台州椒江渡口。 鲍会亮站在自家船上，在风中来回踱步。往年的这个时候，他驾驶着货轮正往返于台州、上海之间的海上。而在他所处的椒江边上，停满了吨位不一的货船。 “没有货，只能等。”鲍会亮表示，他经营的货轮为1000吨位，主要周转来自上海的国际海运货物，但自今年春节后就一直没有出船。就在2011年上半年，他一个月出4次船，更早的时候，一年纯收入达60万元左右。在鲍周围，其他货轮的处境与他一样，甚至更惨淡，都没有生意可做。 而在其背后，则是比鲍会亮们处境更为艰难的当地船舶制造业。航运业的低迷在船舶制造业上体现得更为突出。 “太糟糕了。”周安(化名)就不停地感叹，他所在的企业自去年上半年就已没有订单可接了。 周原本经营房地产业务，在业界颇有影响力。2006年，在航运投资热的时候，投资1亿元进入船舶制造业，在当时的大环境下，也赚得钵满盆满，可是随着形势的变化，行业一路走低，不断出现关停企业。他的企业也没有逃出关停的命运，选择了等待机会重新开张。在他看来，他的企业还不是最为糟糕的，不少船企已关停了3年之久，厂区至今大门紧闭。 在他看来，现在的经济环境下，这样的“等待”还要继续，需要多久则是一个未知数。 就在台州的船企们着急地等待、观望时，黄林育却忙得不可开交。 黄是台州市经济和信息化委员会(以下简称台州经委)重工行业处处长，最近一直忙着“卖轮船”，他表示，前几天又有一家国外船舶中介公司找到台州经委，想打包收购20多艘“滞销”散货轮和油轮。这些船都是台州本地船厂制造，吨位在1万多吨级别，已经闲置了很长时间。 “我不是在卖船，是在协调，帮助企业卖船。”黄林育说，对方开出的价格是造船成本价的70%左右。他介绍称，台州是全球最大的中小船舶制造基地，目前拥有100家船舶制造企业，长期以来主要面向欧洲、美洲等国际市场，在国际海运市场陷入最低谷时，台州造船业的困境不可避免。 在浙江宏信船舶有限公司(下称宏信船舶)副总经理秦剑的印象中，停产现象在2010年开始大面积出现，2012年春节左右最为集中。他分析，2011年，全球航运业低迷，多数航运企业亏损经营，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象频繁出现，进一步造成造船企业流动性资金大幅收紧。 据前瞻产业研究院数据显示，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。 在中国，1月份新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月以来单月最低值。 “目前台州造船业处于订单荒，有80%的企业处于停产、半停产状态。”秦剑介绍，真正进行生产的也仅仅是几家企业。 “台州模式” 台州地处浙江沿海中部，是中国当前两大经济模式之一“温台模式”的创始者。 台州经委副主任、新闻发言人徐维度表示，船舶制造业此前并没有列入台州支柱产业，但由于地处沿海，自然拥有一定的历史基础，其起步与国内其他基地基本一致。 2003年左右，世界经济一片大好，海运市场空前繁荣，台州造船行业进入了前所未有的高速发展期。 台州市五洲船业有限公司(以下简称五洲船业)总经理潘海伟回忆，不论资本是否雄厚、技术如何，只要造出来的是船，都可以大把赚钱，“不怕卖不掉，就怕造不出”。 2006年至2008年上半年，随着航运市场的繁荣，台州以及周边的温州、宁波、舟山等地，滩涂都变成了造船基地。房地产、服装甚至还有农业企业，都以参股的形式加入到造船大军。作为劳动密集型行业，大批外来务工者进驻造船厂、进驻台州，放眼周边沿海、沿江，场面颇为宏大。造船