两级增压、RIVCT耦合高低压EGR对柴油机燃烧与排放的的研究.pdfVIP

两级增压、RIVCT 耦合高低压 EGR 对柴油机燃烧和排放的研究 邬斌扬，于晓洋，朴有哲，苏万华 (天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072) 摘要：本文以潍柴 WP12 重型柴油机为研究对象，基于两级增压系统、进气门晚关系统（Retarded Intake Valve closing timing, RIVCT）系统耦合高低压 EGR 系统（HP EGR 和 LP EGR），研究高低压EGR 系统在不同转速 中等负荷对热效率、燃烧过程和排放的影响。研究发现在低转速工况（1100r/min，BMEP:10bar），相比 HP EGR 系统，使用 LP EGR 系统能获得高的热效率和低的排放。这主要是由于低转速增压系统提供的废气能量并不 十分充足，使用 HP EGR 系统导致缸内充量下降，虽然滞燃期加长使当量比分布更加均质，但缸内燃氧当量 比变大在这里占主导作用。在高转速工况（1600r/min，BMEP:10bar）,相比 LP EGR 系统，使用 HP EGR 系统 能获得高的热效率和低的排放。这是因为在高转速工况，增压器获得的废气能量充足，使用 HP EGR 时，即 部分废气相当于部分旁通，降低了泵气损失，使循环油量降低，虽然此时当量比增加，但循环油量降