柴油机油标准的发展.pdfVIP

维普资讯 合 成 润 滑 材 料 2008年 35卷第3期 SYN眦 ⅡCL1JBfUCAN 21 文章编号：1672—4364(2oos)o3—0021—02 柴油机油标准的发展 徐元强 (蚌埠汽车管理学院，蚌埠 233011) 摘要：介绍 了关国、欧洲和我国柴油机油标准的发展现状及趋势，分析 了我国柴油机油标准存在的问题，提 出了 相关的发展建议。 关键词：柴油机油；标准；发展 中图分类号：TE626．32 文献标识码 ：A 汽车柴油机在节能、动力等方面具有独特优 量和标准升级并不快，CC级和 CD级柴油机润滑油 势，国外汽车柴油化的趋势十分明显 ，中、重型货车 沿用达30多年，但随后发展迅速。1988年，康明斯 和客车已普遍采用柴油机作动力；在轻型车和轿车 公司开发出大功率重负荷柴油机用于集装箱运输 上，柴油机的配套量也显著增加。由于环保法规和 车，它要求润滑油在控制高温沉积物、减少磨损、改 节能要求的推动，柴油机设计制造技术不断创新， 善钢套抛光及降低油耗等方面较 CD级油有显著 为了降低氮氧化物和颗粒物的排放，发动机机 内净 提高，为此公布了CE级油规格标准。随后，美国环 化技术新措施主要有改进发动机设计 (采用四阀门 保法规对汽车排放标准不断提出严格要求，为适应 缸盖使喷油位置处于燃烧室中心，提高机体承压能 排放法规要求和柴油机运行的经济性，柴油机在设 力以便于采用废气再循环 EGR技术等)；改进燃烧 计上有了较大的改进，对润滑油高温沉积物的控制 工况(优化喷油控制，改进燃烧室设计，提高喷油压 性能提出了更高的要求，由此，1990年发展了CF一 力 ，减小喷油孔径等)；改进进气系统 (增加涡轮增 4级油品规格 。 压及空气增压中冷技术等)；改善喷油系统 (提高喷 1993年，美国环保局 (EPA)规定柴油车尾气中 油压力，改善喷油雾化，实现多次喷射和采用共轨 的颗粒含量标准，为达到此标准，要求使用含硫量 技术等)；采用逻辑 电控技术 (实现稀释燃烧，预混 小于0．003％的柴油，以降低硫酸盐颗粒的含量。 控制压燃点火 PCCI，低温燃烧 LTC和均相混合压 此阶段设计的柴油机 ，喷油压力提高，排气质量改 燃点火等)等方面。机外净化装置主要采用废气再 善，但由于燃油喷入量加大和热负荷增强，加剧了 循环EGR、颗粒捕集器DPF、催化颗粒捕集器 cDPF 对润滑油的氧化和烟灰污染，CF一4油在使用中出 和选择性催化转化器 SCR等。这些措施力求通过 现了较明显的粘度增长、滤网堵塞和磨损等问题， 发动机的高效燃烧和排出到大气之前的处理来降 因此要求润滑油在控制因氧化和烟灰造成的粘度 低排放，从而推动 了柴油机油标准的不断更新，柴 增长以及部件磨损方面改进性能，并进一步降低活 油机油质量的迅速提高。为了达到低排放要求，借 塞摩擦噪声，这样在 1994年就有了CF一4向CG一 鉴和吸收国外在柴油机油质量和标准发展过程 中 4的性能升级。1999年获准的APICH一4规格，其 的经验，建立一套系统的，适应我国发展需求的发 性能要求较CG一4更全面，适应了美国EPA新的 动机油质量和标准是必不可少的。 排放规定，满足了发动机设计上燃油喷射压力更 1 国外柴油机油标准的发展