从科斯定理看对大货车安装防护栏的管理问题.pdfVIP

第31卷第 4期 江西理工大学学报 Vo1．31．No．4 2010年 8月 JournalofJiangxiUniversityofScienceandTechnology Aug．2010 文章编号：1007—1229(2010)04—0007—03 从科斯定理看对大货车安装防护栏的管理问题 廖秋敏， 赵 越 (江西理工大学外语外贸学院，江西赣州 341000) 摘 要：根据科斯定理，考察了目前关于大货车安装防护栏的管理 问题，分析了现行产权配置的 交易成本，提出了新的产权配置方案，并把两种方案的交易成本加以比较，认为在达到同样效果 的前提下，新的产权配置和管理操作方法能够有效地降低交易成本，是更好的产权制度安排。 关键词：科斯定理；交易成本；产权配置；大货车防护栏 中图分类号：F124 文献标识码 ：A 宽泛的识别标志，只要发生交易就会产生交易费 一 、 科斯定理与交易成本 用 ，它的理论深刻性在于揭示 了交易费用发生的 科斯第一定理被表述为：在没有交易成本的情 前提。 况下，可交易权利的初始配置不会影响它的最终配 二、关于大货车安装防护栏问题的现状 置或社会福利。科斯第二定理被表述为：当存在交易 以及原因分析 成本时，可交易权利的初始配置将影响权利的最终 配置，也可能影响社会总体福利。其必然推论为：与 (一 )大货车应该安装防护栏的原因 较小交易成本相联系的产权制度安排，是较优的产 无情的交通事故往往造成重大生命财产损失， 权制度安排；与较大交易成本相联系的产权制度安 也是社会福利的损失。小轿车直接钻进货车尾部直 排，是较差的产权制度安排。科斯第三定理被表述 接导致死亡就是一种常常出现的重大交通事故，但 为：当存在交易成本时，通过明确分配已界定权利所 原本有一些是可以避免的。 实现的福利改善可能优于通过交易实现的福利改 为了防止在追尾事故中小车钻进大货车尾部， 善IlJ。也有学者认为科斯第三定理 “只是第二定理的 导致安全系统丧失 ，造成生命财产的严重损失，很 一 个推论，没有必要单独列出来2[1”。 多国家相继出台了措施 。2002年5月 1日经国家质 交易成本，科斯 (1937)首次提出了交易成本的 量监督检验局审批正式推出标准，要求大货车必须 概念。他指出，交易成本是运用价格机制的成本，至 装备能有效防止机动车和非机动车从后面嵌入的 少包括：①获取准确的市场信息的成本；②交易谈 防护装置 ，防护装置必须具有阻挡能力。也就是说， 判与监督履约的成本(Coase，Ronald1937)。至于两 大货车安装防护栏能够有效降低追尾事故的伤害 项如何详细解释，并没有做出确切的定义。其他一 程度，大大减少生命财产损失。 些经济学家在此基础上进一步发展了这一概念 ，威 (二 )关于大货车安装防护栏的管理规定 廉姆森将交易成本 (即交易费用)分为广义与狭义 2005年 10月，我国正式施行的 机《动车运行安 两种解释。狭义的交易成本是履行契约所支付的成 全技术条例》要求，总质量大于3．5吨的货车和挂车 本；广义的交易成本则包括获取信息、谈判和履行 的后下部必须安装防护装置。 契约的全部成本。另外，威廉姆森还提出交易成本有 我国对货车防护装置的相关规定 ：“对总质量 事先与事后之分 (WilliamsonO1998)。阿罗认为， 大于3．5吨的货车和挂车应提供防止人员卷入的侧 交易成本是经济系统运行的成本或经济制度操作 面防护，货车列车的货车和挂车之间应提供防止人 的成本 (Arr0w，K．J，1969)张五常(2000)给出了一个 员卷入的侧面防护。除半挂牵引车和长货挂车